WASHINGTON (AP) — La Corte Suprema está examinando uno de los casos más trascendentales del período, la orden ejecutiva del presidente Donald Trump sobre la ciudadanía por derecho de nacimiento, que declara que los hijos nacidos de padres que se encuentran en Estados Unidos de forma ilegal o temporal no son ciudadanos estadounidenses. Trump planea estar presente .

En la audiencia del miércoles, los magistrados escucharán la apelación de Trump contra el fallo de un tribunal inferior de Nuevo Hampshire que anuló las restricciones a la ciudadanía , uno de los varios tribunales que las han bloqueado. Dichas restricciones no han entrado en vigor en ninguna parte del país.

Se espera un fallo definitivo a principios de verano.

Trump será el primer presidente en ejercicio en asistir a las audiencias orales ante el tribunal supremo del país.

Este caso supone otra prueba para las pretensiones de poder ejecutivo de Trump, que desafían los precedentes establecidos por un tribunal que, en general, ha fallado a favor del presidente, aunque con algunas excepciones notables a las que Trump ha respondido con críticas marcadamente personales hacia los magistrados.

La orden de ciudadanía por derecho de nacimiento , que Trump firmó el primer día de su segundo mandato, forma parte de la amplia campaña de represión migratoria de su administración republicana.

La ciudadanía por derecho de nacimiento es la primera política migratoria de Trump que llega a los tribunales para un fallo definitivo. Los magistrados ya habían anulado previamente los aranceles globales que Trump había impuesto en virtud de una ley de poderes de emergencia que nunca se había utilizado con ese fin.

Trump reaccionó furiosamente a la decisión sobre los aranceles de finales de febrero, diciendo que sentía vergüenza de los jueces que fallaron en su contra y calificándolos de antipatriotas.

El domingo, lanzó un ataque preventivo contra el tribunal en su plataforma Truth Social. «La ciudadanía por derecho de nacimiento no se trata de los ricos de China y del resto del mundo que quieren que sus hijos, y cientos de miles más, a cambio de dinero, se conviertan ridículamente en ciudadanos de los Estados Unidos de América. ¡Se trata de los hijos de los esclavos!», escribió el presidente. «¡Jueces y magistrados ineptos no harán un gran país!».

La orden de Trump trastocaría la opinión arraigada de que la 14ª Enmienda de la Constitución , ratificada en 1868, y la ley federal desde 1940 confieren la ciudadanía a todos los nacidos en suelo estadounidense, con escasas excepciones para los hijos de diplomáticos extranjeros y los nacidos en el seno de una fuerza de ocupación extranjera.

La Decimocuarta Enmienda tenía como objetivo garantizar la ciudadanía a las personas negras, incluidos los antiguos esclavos, aunque la Cláusula de Ciudadanía está redactada de forma más amplia. «Todas las personas nacidas o naturalizadas en los Estados Unidos, y sujetas a su jurisdicción, son ciudadanas de los Estados Unidos y del Estado en el que residen», reza.

En una serie de decisiones, los tribunales inferiores han declarado ilegal, o probablemente ilegal, la orden ejecutiva según la Constitución y la ley federal. Dichas decisiones se basan en el fallo de la Corte Suprema de 1898 en el caso Wong Kim Ark, que dictaminó que el hijo de ciudadanos chinos nacido en Estados Unidos era ciudadano estadounidense.

La administración Trump argumenta que la visión común de la ciudadanía es errónea, afirmando que los hijos de no ciudadanos no están "sujetos a la jurisdicción" de los Estados Unidos y, por lo tanto, no tienen derecho a la ciudadanía.

El procurador general D. John Sauer escribió que el tribunal debería usar este caso para aclarar "ideas erróneas muy arraigadas sobre el significado de la Constitución".

Ningún tribunal ha aceptado ese argumento, y los abogados de las mujeres embarazadas cuyos hijos se verían afectados por la orden dijeron que la Corte Suprema no debería ser la primera en hacerlo.

“Tenemos al presidente de los Estados Unidos tratando de reinterpretar radicalmente la definición de ciudadanía estadounidense”, dijo Cecillia Wang, directora legal de la Unión Estadounidense por las Libertades Civiles (ACLU), quien se enfrenta a Sauer en la Corte Suprema.

Según una investigación realizada por el Migration Policy Institute y el Population Research Institute de la Universidad Estatal de Pensilvania, más de un cuarto de millón de bebés nacidos cada año en Estados Unidos se verían afectados por la orden ejecutiva.

Si bien Trump se ha centrado principalmente en la inmigración ilegal en su retórica y acciones, las restricciones por derecho de nacimiento también se aplicarían a las personas que se encuentran legalmente en los Estados Unidos, incluidos los estudiantes y los solicitantes de tarjetas de residencia permanente.

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MARK SHERMAN ha cubierto la Corte Suprema para Associated Press desde 2006. Su trayectoria periodística abarca cinco décadas. Reside en Washington, D.C., y anteriormente vivió en Nueva York, París y Atlanta.

(Foto AP/Alex Brandon)

WASHINGTON (AP) — A medida que se intensifica la guerra con Irán, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha priorizado los esfuerzos para calmar a los mercados financieros — tratando de evitar que los precios del petróleo se disparen, que las acciones se desplomen y que las tasas de interés escalen.

Cuando los mercados han dado señales de peligro, Trump ha reaccionado con rapidez con una publicación en redes sociales o un comentario para afirmar que la guerra que inició el mes pasado podría terminar pronto. Ha declarado públicamente que los mercados están yendo mejor de lo que esperaba, incluso con el índice bursátil S&P 500 a la baja durante las últimas cinco semanas y el referente mundial del petróleo con un alza de aproximadamente 60%.

“Pensé que los precios del petróleo iban a subir más de lo que están ahora. Y pensé que veríamos una caída mayor en las acciones. No ha sido tan malo”, comentó Trump el viernes en una cumbre de inversionistas.

Con la guerra con Irán, la Casa Blanca en gran medida se ha abstenido de intensificar su mensaje a los votantes sobre las consecuencias económicas — optando en cambio por intentar contener cualquier daño en los mercados financieros, que han oscilado con fuerza ante la perspectiva de un alto el fuego o de una escalada en lo que se ha convertido en un juego de adivinanzas de alto riesgo sobre los próximos movimientos de Trump.

El presidente republicano mostró los extremos de su mensaje el lunes antes de que abriera el mercado bursátil de Estados Unidos, al escribir en una publicación en redes sociales que se había logrado un gran progreso en las conversaciones de paz con Irán, al mismo tiempo que amenazaba infraestructura civil como plantas desalinizadoras si no se alcanzaba un acuerdo “pronto”.

La Casa Blanca ve los mercados de acciones, energía y bonos como una forma de llegar indirectamente a los votantes. Trump ha apostado su agenda económica a precios bajos en las gasolineras, sólidas ganancias en las cuentas 401(k) y tasas hipotecarias más baratas.

Pero ese mensaje parece estar perdiendo fuerza, ya que los sucesivos comentarios del presidente han hecho poco por cambiar la realidad de que una gran parte de los suministros energéticos del mundo está varada por el conflicto. Apenas el 38% de los adultos en Estados Unidos aprueba cómo está manejando la economía y solo el 35% lo respalda en Irán, según una encuesta de marzo del Centro AP-NORC para la Investigación de Asuntos Públicos.

El presidente ha intentado dictar a los mercados en lugar de hablar directamente con los estadounidenses

Gene Sperling, un destacado asesor económico en los gobiernos demócratas de Clinton, Obama y Biden, dijo que los votantes pueden establecer una conexión directa entre los precios en las gasolineras y la decisión de Trump de atacar a Irán. Señaló que el “regateo simplista” dirigido a los mercados es insuficiente para un público que se ve obligado a pagar el precio mientras la gasolina supera los 4 dólares por galón en todo el país.

“La mayoría de los asesores diría que el presidente tiene que hablar directamente al pueblo estadounidense y reconocer plenamente el dolor económico que su política ha causado de manera tan directa en tan poco tiempo, y explicar por qué las preocupaciones de seguridad nacional lo justifican”, dijo Sperling. “En cambio, se tiene una estrategia de no reconocer o incluso desestimar el dolor económico de la gente”.

La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, calificó el lunes los aumentos del precio del petróleo como una “fluctuación a corto plazo”.

La estrategia de Trump de enviar mensajes contradictorios ha empezado a jugar en su contra, dijo Jeffrey Sonnenfeld, profesor de la Escuela de Administración de la Universidad de Yale y coautor del nuevo libro “Trump’s Ten Commandments: Strategic Lessons from the Trump Leadership Toolbox”.

“La incertidumbre ahora se está disparando. Así como el mensaje para calmar a los mercados con falsas garantías está perdiendo credibilidad en los mercados financieros, Trump también ha reducido la confianza del público”, afirmó Sonnenfeld.

Trump quiere flexibilidad en la guerra, lo que limita su capacidad de ofrecer claridad

Trump ha adoptado la idea de tener flexibilidad en su manejo de la guerra, aunque eso ha enturbiado sus objetivos declarados.

Durante una reunión de gabinete el jueves, dijo que Irán estaba “rogando” por un acuerdo, al tiempo que amenazaba con más acción militar y sostenía que cualquier daño económico a Estados Unidos se revertiría por sí solo.

El viernes, después del cierre de los mercados, extendió su plazo para que Irán abriera el estrecho de Ormuz, una vía marítima clave para el flujo de petróleo, y dijo que por el momento se abstendría de bombardear las plantas energéticas de Irán.

El secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo el lunes en “Fox & Friends” de Fox News Channel que Irán estaba dejando pasar a algunos petroleros por el estrecho de Ormuz y que el “mercado está bien abastecido” porque los países están liberando sus reservas estratégicas de petróleo y ya se han eliminado sanciones para el petróleo ruso e iraní que estaba en petroleros.

“Estamos viendo que cada día pasan más y más barcos, a medida que países individuales cierran acuerdos con el régimen iraní por el momento”, dijo Bessent. “Pero con el tiempo, Estados Unidos va a retomar el control de los estrechos, y habrá libertad de navegación, ya sea mediante escoltas de Estados Unidos o una escolta multinacional”.

Graham Steele, un funcionario del Tesoro en la era de Biden, dijo que las técnicas de comunicación de Trump “pueden funcionar temporalmente, pero con el tiempo tienen rendimientos decrecientes”, si están desconectadas de políticas y resultados reales.

“Vimos muchas de las reacciones volátiles del mercado al principio, cuando él seguía anunciando estas cosas y luego se retractaba”, señaló Steele. “La reacción del mercado ahora es simplemente una tendencia constante al alza en los precios”, señaló, y añadió que los mercados “ya no están respondiendo de la misma manera”.

La confianza en la economía y en Trump se desvanece sin resultados claros

El Índice de Sentimiento del Consumidor de la Universidad de Michigan cayó el viernes a una lectura de 53,3 en marzo, su nivel más bajo desde diciembre. Joanne Hsu, directora de las encuestas a consumidores, señaló la volatilidad de los mercados financieros “a raíz del conflicto con Irán” como un factor que reduce la confianza en la economía entre los hogares de ingresos medios y altos.

Hsu indicó que la encuesta mostró que la gente no espera que los mayores costos de la energía y las caídas del mercado bursátil persistan, pero eso podría cambiar si la guerra “se prolonga o si los precios más altos de la energía se trasladan a la inflación general”.

Gus Faucher, economista jefe de PNC Financial Services, subrayó que los bajos niveles de sentimiento del consumidor no indican automáticamente una recesión. Pero dijo que los consumidores tendrían que ver precios más bajos de la gasolina, un mercado bursátil estable y tasas hipotecarias más bajas para sentirse mejor sobre la economía, lo que probablemente significa una resolución definitiva del conflicto más que una serie de declaraciones de Trump.

“La prueba está en el resultado. La gente necesita ver algunas mejoras sustanciales antes de sentirse mejor sobre las condiciones”, dijo Faucher.

Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.

JOSH BOAK covers the White House and economic policy for The Associated Press. He joined the AP in 2013.

FATIMA HUSSEIN

 reports on the U.S. Treasury Department for The Associated Press. She covers tax policy, sanctions and any issue that relates to money.

(AP Foto/Seth Wenig)

WASHINGTON (AP) — Estados Unidos ha reabierto formalmente su embajada en Caracas, Venezuela, tras el restablecimiento de las relaciones diplomáticas plenas con el país sudamericano luego del derrocamiento del entonces presidente Nicolás Maduro por parte del gobierno de Trump a principios de enero.

El Departamento de Estado anunció el lunes que había reanudado las operaciones normales en la embajada en Caracas, que necesitaba reparaciones importantes, incluida la eliminación de moho, después de un cierre de siete años que comenzó durante el primer mandato del presidente Donald Trump.

Un pequeño equipo de diplomáticos estadounidenses, con sede en la vecina Colombia, lleva más de un mes trabajando en Caracas y organizó una ceremonia de izamiento de bandera el 14 de marzo, pero la embajada en sí no reabrió sus puertas hasta el lunes.

“La reanudación de las operaciones en la Embajada de Estados Unidos en Caracas es un hito clave en la implementación del plan de tres fases del presidente para Venezuela y fortalecerá nuestra capacidad para interactuar directamente con el gobierno interino de Venezuela, la sociedad civil y el sector privado”, dijo el Departamento de Estado en un comunicado.

Según la agencia, esta medida marca "un nuevo capítulo en nuestra presencia diplomática en Venezuela".

Los trabajos para restaurar la sección consular de la embajada, a donde los estadounidenses y venezolanos deben acudir para obtener pasaportes y visas, aún no han concluido, y quienes necesiten asistencia todavía deben comunicarse con la Embajada de Estados Unidos en Bogotá, dijo el departamento.

(Foto AP/Matias Delacroix, archivo)

Por  MATTHEW LEE

A BORDO DEL CRESCENT (AP) — Hay algo melódico en ver amanecer sobre una quietud rural interrumpida solo por el ritmo de las ruedas de acero sobre las vías. O eso nos decimos a nosotros mismos.

En este caso, el simple hecho de estar a bordo de un tren tenía más que ver con la política que con la poesía.

El Congreso y Donald Trump se encontraban inmersos en su último punto muerto presupuestario, originado por la represión migratoria del presidente republicano y las tácticas de las fuerzas federales que ha enviado a ciudades estadounidenses. Pero este estancamiento ha trastocado un pilar fundamental de la vida estadounidense actual: la facilidad para viajar en avión.

En Atlanta, el aeropuerto de mi ciudad natal, que se promocionaba con orgullo como el más transitado del mundo, se había sumido en un caos organizado. Empleados federales sin sueldo se habían ausentado del trabajo, dejando un personal de seguridad reducido para controlar a los viajeros, frustrados por las largas esperas en las filas. Quería llegar a Washington para el torneo de baloncesto de la NCAA. Así que eliminé el riesgo de perder el vuelo y reservé un tren nocturno que llegaría hasta el día del partido, recorriendo una ruta de 650 millas.

En este momento tan tenso de la política estadounidense, me detuve a reflexionar sobre las cosas que damos por sentadas. ¿Quién se para a pensar en las ventajas de esa innovación del siglo XX, el avión, que hace posible el ajetreo del siglo XXI? Reservamos y embarcamos. Un gesto inconsciente de modernidad, propio del primer mundo. Es aún más raro que nos planteemos las incomodidades.

Mi decisión me había llevado aún más atrás, al siglo XIX y a otra innovación decisiva: el tren de larga distancia.

Un viaje en tren de 14 horas y media durante el fin de semana es tiempo más que suficiente para apreciar cómo la política, la economía, los conflictos sociales y las luchas por la identidad y la pertenencia siempre han influido en el orden de nuestras vidas, incluyendo cómo, cuándo y dónde nos desplazamos por Estados Unidos. Pero el Crescent de Amtrak también me permitió contemplar la amplitud de nuestra experiencia colectiva.

Recorrí la vasta extensión urbana, suburbana y rural de la costa este de Estados Unidos. Aprendí cómo otros viajeros se embarcaron en esta aventura. Y en ello, encontré el retrato de personas, del pasado y del presente, que se niegan a quedar tan paralizadas como algunos de sus líderes electos.

Comodidad en los ferrocarriles

A altas horas de la noche, una concurrida estación de Amtrak no tiene nada de glamurosa. Los niños están despiertos hasta tarde, atendidos por padres agotados. Los adultos mayores se esfuerzan por cargar con el equipaje y subir las escaleras.

Los aeropuertos tampoco son lugares de alfombra roja, por supuesto. Pero los vuelos de Delta entre Atlanta y Washington tienen cierto prestigio. Suelen durar unas dos horas de puerta a puerta. A menudo se les asigna una puerta intermedia en la terminal más cercana a la principal. Esto es casi con toda seguridad un guiño a los miembros del Congreso que la utilizan, pero que han perdido algunos beneficios de las aerolíneas durante este prolongado cierre parcial.

En circunstancias normales, puedo ir desde el porche de mi casa hasta Capitol Hill o el centro de la ciudad en tan solo 4 horas y media. Sin embargo, las colas de seguridad hoy en día podrían duplicar, como mínimo, mi tiempo total de viaje en avión.

El tren aún está lejos, y el tiempo es oro, como nos enseñan. Pero la certeza también tiene su valor, aunque signifique salir a las 11:29 p. m. Y en la estación de Amtrak no había filas interminables, ni agentes de la Administración de Seguridad del Transporte, ni agentes del ICE haciendo de suplentes.

Los pasajeros que llegaron apenas unos minutos antes de la salida pudieron subir a bordo y encontrar asientos rápidamente, asignados según el orden de embarque, no en zonas predeterminadas que suelen abarrotar los pasillos. No hay servicio a la butaca ni televisión por satélite. Pero incluso los asientos de clase turista, la categoría más baja de Amtrak, son tan espaciosos como los de primera clase de un avión, y además hay wifi, así que, después de todo, no estamos en el siglo XIX ni en el XX.

A bordo, oí a un miembro de la tripulación bromear: "No soy agente de la TSA".

Los caminos de la historia

De niño, en la zona rural de Alabama, contaba los vagones del tren y me preguntaba adónde irían. Desde entonces, he leído entradas de diario y cartas de mi abuela y sus hermanas que relatan viajes de fin de semana a Atlanta durante la Segunda Guerra Mundial.

La ciudad más grande del Sur también tiene un atractivo histórico. Originalmente llamada "Terminus", Atlanta se desarrolló en la época anterior a la Guerra Civil como un cruce crucial de rutas ferroviarias norte-sur y este-oeste. Esto fue lo que atrajo al general William Tecumseh Sherman para una de las campañas más importantes de la Guerra Civil, que contribuyó a la derrota de la Confederación.

Un siglo después de la Guerra Civil, Delta eligió Atlanta como sede en lugar de Birmingham, Alabama, que era la ciudad más grande según el censo de 1960. La decisión de la compañía estuvo ligada a las ventajas fiscales para la aerolínea, cuyo nombre hacía referencia a sus orígenes como avión fumigador en la región del delta del Misisipi. Según algunas interpretaciones, la decisión de Delta se vio facilitada por el racismo más manifiesto de los líderes de Alabama y Birmingham, quienes defendían las leyes de segregación racial (Jim Crow), un código que, entre otras cosas, permitía a los estados segregar los trenes de pasajeros antes de la creación de Amtrak.

Esa noche escuché muchos idiomas y acentos, algo notable dado el papel que desempeñó la mano de obra inmigrante en la construcción del sistema ferroviario estadounidense, y especialmente llamativo ahora que la inmigración —legal e ilegal— ocupa un lugar central en Washington, mi destino. Vi rostros que reflejaban el pluralismo estadounidense, una mezcla distinta a la que mi abuela y mis tías habrían visto hace mucho tiempo.

La diversidad de voces celebraba la libertad y la comodidad de viajar en tren. Agatha Grimes y sus amigas también lo hicieron tras abordar en Greensboro, Carolina del Norte, como parte de un viaje de fin de semana largo para celebrar su 62 cumpleaños.

“Me quedé atrapada en el aeropuerto de Atlanta la semana pasada”, dijo Grimes, mientras su grupo reía en el vagón restaurante. “Es una locura”.

Beretta Nunnally, quien se describe a sí misma como una "veterana de los trenes" y organizó el viaje, dijo: "No hay que preocuparse por el estacionamiento. No hay que facturar equipaje. Llegas a la estación, llegas a tu destino y vuelves a casa".

Una era para aviones, trenes y automóviles.

Sin embargo, eso ya no es tan fácil en Estados Unidos como lo era antes.

Así como la política, la economía y los subsidios contribuyeron al crecimiento de los ferrocarriles estadounidenses, esos mismos factores redujeron la red a medida que los fabricantes de automóviles, las compañías petroleras, las constructoras de carreteras y, finalmente, los fabricantes de aviones y las aerolíneas ganaron el favor de los políticos y la atención de los consumidores.

Tras recorrer durante horas zonas rurales, observé los desguaces donde la enredadera kudzu y las vallas de alambre enmarcaban filas de automóviles oxidados. Vi las tierras de cultivo y la maquinaria que abastece a las ciudades y al resto del país. Al despertar, vi las luces nocturnas de los rascacielos de oficinas de Charlotte, Carolina del Norte, y su estadio de la NFL. Vi vibrantes capitales de condado y pensé en innumerables pueblos similares que no prosperan, desconectados del transporte ferroviario de pasajeros y lejos del sistema de autopistas interestatales de la era Eisenhower que cruzamos varias veces en nuestro viaje.

En cada caso, los votantes —conservadores, liberales, extremistas e intermedios— han elegido a sus representantes, senadores y presidente, quienes ahora marcan el rumbo de la nación.

Al llegar a Washington, me detuve a admirar el majestuoso vestíbulo de la Union Station y su encanto de estilo Beaux Arts, y lamenté la pérdida de tanto esplendor debido a la demolición de tantas terminales estadounidenses emblemáticas. Salí al exterior y contemplé la cúpula del Capitolio.

Mientras dormía, el Senado logró un acuerdo bipartidista para financiar todo el Departamento de Seguridad Nacional, excepto la aplicación de las leyes de inmigración. Al avanzar hacia el norte, los líderes republicanos de la Cámara de Representantes lo rechazaron. El estancamiento persistió.

Era un viajero cansado, pero un ciudadano renovado. Tenía un partido al que asistir. Y el tren siguió su marcha.

Bill Barrow cubre la política estadounidense para Associated Press. Reside en Atlanta.

(Foto AP/Bill Barrow)