Ley construyeTiene un nombre pegadizo —Construye Estados Unidos, Compra Estados Unidos— y el loable objetivo de recuperar los empleos manufactureros para Estados Unidos.
Pero la ley ha generado un cuello de botella en el acceso a viviendas asequibles .
Casi todos los productos de los proyectos de vivienda asequible que reciben fondos federales, desde sistemas de climatización e iluminación hasta ganchos para lavabos y ventiladores de techo, deben llevar la etiqueta "Hecho en EE. UU.". Sin embargo, según los promotores inmobiliarios, muchos productos no la llevan, ya que desde hace tiempo se importan de mercados extranjeros con mano de obra más barata.
Aunque los constructores pueden solicitar exenciones, el proceso se ha paralizado casi por completo, ya que el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano , cuyo personal ha sido reducido drásticamente por la administración Trump, solo ha dado luz verde a un puñado de proyectos.
El proceso de exención ha provocado retrasos en la construcción y cientos de miles de dólares en costes adicionales, en un momento en que el país se enfrenta a una crisis de vivienda asequible .
“Deben tratar esto como el incendio que es”, dijo Tyler Norod, presidente de Westbrook Development Corporation, que construye viviendas asequibles en Maine.
“Nos hemos resignado a la idea de que, durante la crisis de la vivienda, simplemente vamos a construir menos viviendas en todo el país .”
Ante un punto muerto
Diana Lene lleva cinco años en listas de espera para viviendas asequibles. A sus 75 años le encanta vivir cerca de su hija y sus nietos en Fargo, Dakota del Norte, pero su apartamento es demasiado caro con sus ingresos de la Seguridad Social .
“Simplemente estoy reduciendo mi presupuesto al mínimo”, dijo. Para ahorrar dinero, evita conducir con frecuencia y compra alimentos en oferta.
“Solo intento tener un techo sobre mi cabeza, pero cada vez es más difícil”, dijo Lene. “No me gusta vivir con miedo, pero a veces me invade”.
Lene está en lista de espera para uno de los apartamentos de Beyond Shelter, una organización sin fines de lucro dedicada al desarrollo inmobiliario. El director ejecutivo, Dan Madler, está construyendo un edificio de 36 unidades para personas como Lene, pero tuvo que posponer los pedidos de madera para verificar que cumplieran con la ley y no encuentra ventiladores de techo fabricados en Estados Unidos. Desconoce cuándo el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) aprobará la exención.
El presidente estadounidense Joe Biden promulgó la Ley de Construcción y Compra de Productos Estadounidenses (Build America, Buy America Act, BABA) como parte de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo en 2021, dando continuidad a los esfuerzos de larga data para impulsar la manufactura estadounidense en un momento en que la economía del país emergía de la recesión provocada por la pandemia. Conocida como BABA, se aplica a proyectos de infraestructura financiados por agencias federales, no solo a viviendas asequibles.
La promotora inmobiliaria de Denver, Julie Hoebel, afirma haber gastado más de 60.000 dólares solo en un consultor para que revisara sitios web y llamara a proveedores en busca de materiales fabricados en Estados Unidos, sin mencionar los costes laborales adicionales que esto conlleva.
Sin embargo, las exenciones que presentó al HUD en noviembre para unos 125 materiales en un edificio de 85 unidades no han sido aprobadas.
“Si tardan mucho más, nos encontraremos en un punto muerto”, dijo.
Un proceso engorroso
El Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) está tardando al menos seis meses en aprobar muchas exenciones.
Incluso los defensores de BABA coinciden en que el HUD debe conceder exenciones con mayor rapidez y proporcionar a la industria instrucciones más claras sobre cómo prepararlas, algo que, según señalan, otras agencias federales ya están haciendo.
El Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) no respondió a las preguntas de Associated Press sobre las demoras en la aprobación de exenciones que, según los desarrolladores, aumentan los costos, ni sobre las inquietudes respecto a la transparencia del proceso. En un comunicado, afirmó estar comprometido a "garantizar que el gasto federal apoye la base industrial de Estados Unidos" y, al mismo tiempo, "supervisar de cerca cómo el cumplimiento de estas políticas afecta los costos para los constructores".
En enero, al preguntársele si los retrasos y el aumento de los costos implicaban que la vivienda asequible debería estar exenta de las normas de la BABA, el secretario del HUD, Scott Turner, declaró que la agencia estaba analizando el asunto, pero no ofreció detalles. «Estamos estudiando esto... en relación con la BABA, en lo que respecta al HUD, para brindar flexibilidad a ciertos proyectos en determinados lugares de nuestro país», afirmó Turner, añadiendo que el HUD está comprometido a garantizar que los promotores inmobiliarios obtengan «la flexibilidad que necesitan en materia de construcción».
Según sus defensores, el problema no reside en la ley en sí.
Los sindicatos que representan a las industrias siderúrgica y manufacturera afirman que el dinero de los contribuyentes debería financiar materiales fabricados en Estados Unidos, y que los proveedores se adaptarán para satisfacer la demanda de productos que no estén disponibles.
“Tienen un sistema que depende en gran medida del uso de materiales importados para obtener mayores ganancias”, dijo Scott Paul, presidente de la Alianza para la Manufactura Estadounidense. “No sé si eso beneficia al bien público”.
Jennifer Schwartz, directora de defensa de impuestos y vivienda en el Consejo Nacional de Agencias Estatales de Vivienda, afirmó que no existen datos nacionales sobre cuánto está aumentando la BABA los costos. Sin embargo, señaló que el proceso de exención está "fracasando" porque los requisitos se establecieron antes de evaluar la capacidad de fabricación nacional.
No será tan complicado para los proveedores producir más materias primas en Estados Unidos, pero llevará tiempo que los productos manufacturados , como electrodomésticos y ascensores, estén disponibles, dijo Kaitlyn Snyder, directora general de la Asociación Nacional de Vivienda y Rehabilitación, un grupo de la industria de la vivienda asequible.
“No creo que sea económicamente viable que la gente se dedique a fabricar bisagras para puertas”, dijo Snyder. “Somos un país avanzado y hemos subcontratado gran parte de esa producción”.
El proyecto de ley de vivienda que aprobó el Senado en marzo no exigía que el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) abordara los problemas relacionados con la implementación de la Ley de Reforma de la Vivienda Basada en la Acción (BABA, por sus siglas en inglés).
“El proceso no funciona para la vivienda asequible”, dijo Jessie Handforth Kome, quien trabajó en el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) durante casi 40 años hasta 2024. “La gente quiere cumplir, pero no está claro cómo hacerlo”.
La promotora inmobiliaria Jessica Neubelt, residente en Vermont, calcula que gastó 150.000 dólares adicionales solo para verificar que el hierro y el acero que utilizó en un proyecto fueran de fabricación estadounidense. Le frustra enormemente el tiempo que esto requiere, el cual, según ella, podría dedicarse a otro proyecto.
“Me gustaría que todos los miembros del Congreso asistieran a una reunión de construcción”, dijo Neubelt. “La cantidad de detalles que se requieren para determinar si algo cumple o no con la normativa es enorme”.
Debates sobre soluciones
El representante estadounidense Mike Flood, republicano de Nebraska, ha abogado por eximir parte de los fondos del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) del programa BABA.
“Ser propietario de una vivienda es el sueño americano, pero está muy fuera de nuestro alcance, y cualquier cosa que aumente el coste impide que los estadounidenses que trabajan duro puedan alcanzar ese sueño”, declaró Flood a la AP.
Roy Houseman, director legislativo de United Steelworkers, afirmó que las quejas sobre el aumento de los costos son exageradas.
“Muchos promotores inmobiliarios parecen haber intentado introducir cambios y modificar normativas que llevan vigentes prácticamente cinco años, en lugar de hacer un esfuerzo de buena fe para presionar realmente al HUD”, dijo Houseman.
Los dirigentes sindicales señalan que la ley ofrece cierto margen de maniobra.
Los promotores inmobiliarios pueden obtener exenciones para un producto fabricado en Estados Unidos si este aumenta el coste total del proyecto en más de un 25 %. Un porcentaje muy pequeño del coste total de los materiales del proyecto también está exento. Sin embargo, la mayoría de los promotores afirman que ese porcentaje no es suficiente para cubrir todos los artículos no fabricados en Estados Unidos.
Algunos promotores inmobiliarios buscan maneras de evitar por completo los fondos federales. Pero eso es complicado. Si bien los fondos federales suelen representar una pequeña parte de la financiación para proyectos de vivienda asequible, esa pequeña cantidad puede ser determinante para que haya suficiente dinero para construirlos.
El promotor inmobiliario de Kentucky, Scott McReynolds, afirma que, en lugar de solicitar una subvención federal para construir entre 20 y 30 viviendas asequibles, planea construir dos proyectos de cuatro unidades, lo suficientemente pequeños como para no estar sujetos a la Ley de Mejora de la Vivienda (BABA, por sus siglas en inglés).
Los materiales fabricados en Estados Unidos son especialmente difíciles de encontrar cerca de las zonas rurales a las que presta servicio McReynolds.
“Es una pesadilla”, dijo.
Kramon es miembro del programa Report for America Statehouse News Initiative de Associated Press. Report for America es un programa nacional sin fines de lucro que asigna periodistas a redacciones locales para cubrir temas poco difundidos.
CHARLOTTE KRAMÓN cubre temas de gobierno y política desde Atlanta. Es miembro del programa Report for America.
(Foto AP/Mark Schiedelbein, archivo)
Senado de EEUUWASHINGTON (AP) — El Senado de Estados Unidos aprobó en la madrugada del viernes fondos de Seguridad Nacional para pagar a los agentes de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) y a la mayoría de las demás agencias, pero no financiarán las operaciones de control migratorio que están en el centro del bloqueo presupuestario que ha paralizado aeropuertos, afectado a los desplazamientos y causado problemas financieros a los trabajadores.
El acuerdo, que se aprobó por unanimidad sin votación nominal, pasa ahora a la Cámara de Representantes, que se espera que lo estudie el viernes.
“Podemos lograr que al menos una gran parte del gobierno vuelva a funcionar y luego ya veremos a partir de ahí”, declaró el líder de la mayoría en el Senado, el republicano John Thune, de Dakota del Sur. “Obviamente, todavía nos queda trabajo por delante”.
Ante la creciente presión para resolver un estancamiento de 42 días en torno a la financiación del Departamento de Seguridad Nacional, la solución tomó forma en las últimas horas antes de que los trabajadores de la TSA se quedaran sin recibir otro cheque el viernes. El presidente, Donald Trump, anunció que firmaría una orden para pagar de inmediato a los agentes de la agencia, alegando que quería poner fin rápidamente al “caos en los aeropuertos”. El acuerdo no incluía ninguna de las restricciones que los demócratas habían exigido en su intento de frenar la campaña de deportaciones masivas del mandatario.
El líder demócrata del Senado, Chuck Schumer, apuntó que esta solución podría haberse alcanzado hace semanas, y prometió que su partido seguiría luchando para garantizar que la “descontrolada” operación migratoria de Trump “no reciba más financiaciamiento sin una reforma seria”.
Qué incluye y qué queda fuera del paquete de financiación
Los senadores trabajaron durante la noche en el acuerdo que sufragará gran parte del resto del departamento, incluida la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, la Guardia Costera y la TSA, pero no contempla fondos para el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés). Aduanas tendrá financiación, pero Protección Fronteriza no.
El paquete no impone nuevos límites a la aplicación de las leyes migratorias, que ha seguido adelante prácticamente sin cambios pese al cierre. El gran proyecto de ley de recortes fiscales del Partido Republicano que Trump promulgó el año pasado destinó miles de millones de dólares adicionales al Departamento de Seguridad Nacional, incluyendo una partida de 75.000 millones para las operaciones de ICE, lo que garantiza que sus agentes sigan cobrando pese al bloqueo.
Los próximos pasos en la Cámara de Representantes, donde su presidente, el republicano Mike Johnson de Luisiana, tiene una estrecha mayoría, son inciertos. La aprobación del plan requerirá, casi con seguridad, apoyo bipartidista mientras legisladores de los flancos izquierdo y derecho del hemiciclo se rebelan.
Los republicanos conservadores han criticado las propuestas de su propio partido exigiendo la financiación total de las operaciones migratorias. Muchos se han comprometido a garantizar que el ICE disponga de los recursos que necesita en el próximo paquete presupuestario para ejecutar la agenda de Trump.
“Financiaremos plenamente al ICE. De eso se trata esta pelea”, dijo el senador Eric Schmitt, republicano por Misuri, mientras trataba de presentar una iniciativa que cubriese a la agencia. “La frontera se está cerrando. La siguiente tarea es la deportación”.
Crecen las filas en aeropuertos mientras trabajadores de TSA pasan dificultades
El cierre por falta de financiación causó demoras en los viajes e incluso advertencias de cierres de aeropuertos, ya que los empleados de la TSA, al no recibir sus nóminas, dejan de acudir al trabajo.
Varios aeropuertos registran tasas de ausentismo laboral de más del 40% entre los trabajadores de la TSA y casi 500 de los casi 50.000 agentes de seguridad del transporte de la agencia han renunciado durante el cierre. A nivel nacional, más del 11% de los empleados de la TSA no ocuparon sus puestos el miércoles, de acuerdo con el Departamento de Seguridad Nacional. Eso equivale a más de 3.120 ausencias.
Everett Kelley, presidente de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, dijo que el sindicato agradece que los trabajadores de la TSA vayan a cobrar, pero sostuvo que el Congreso debe mantenerse en sesión para aprobar un acuerdo “que financie al Departamento de Seguridad Nacional, pague a todos los trabajadores del departamento y mantenga en funcionamiento estas agencias vitales”.
En el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Melissa Gates dijo que no llegaría a tiempo a su vuelo a Baton Rouge, Luisiana, después de esperar, sin éxito, más de dos horas y media para llegar al control de seguridad. No había otros vuelos disponibles hasta el viernes, apuntó.
“Debería haber manejado, ¿no?”, señaló Gates. “Cinco horas habrían sido una broma al lado de esto”.
Los periodistas de The Associated Press Joey Cappelletti, Kevin Freking, Rebecca Santana, Collin Binkley y Ben Finley en Washington; Lekan Oyekanmi en Houston; Wyatte Grantham-Philips en Nueva York; Rio Yamat en Las Vegas; Russ Bynum en Savannah, Georgia; y Gabriela Aoun Angueira en San Diego contribuyeron a este despacho.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
POR  LISA MASCARO and MARY CLARE JALONICK
(AP Foto/Lekan Oyekanmi)
Acciones petroleoNUEVA YORK (AP) — La duda vuelve a apoderarse de Wall Street tras la esperanza de un posible fin de la guerra con Irán, y las acciones vuelven a caer mientras suben los precios del petróleo.
El S&P 500 bajó 0,8% en las primeras operaciones del jueves y borró la ganancia del día anterior. El promedio industrial Dow Jones retrocedió 225 puntos y el compuesto Nasdaq perdió 1,1%.
Los mercados bursátiles cayeron aún más en gran parte de Asia y Europa.
Los precios del crudo subieron alrededor de 4%.
Son los últimos bandazos de una semana agotadora que comenzó con el anuncio del presidente Donald Trump de conversaciones productivas sobre el fin de la guerra.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
(AP foto/Seth Wenig)
POR  THE ASSOCIATED PRESS
Melania RobotWASHINGTON (AP) — Melania Trump suele acaparar la atención en cualquier sala a la que entra, pero el miércoles, todas las miradas —y las cámaras— se centraron en su compañero humanoide.
El robot acompañó a la primera dama al Salón Este de la Casa Blanca para el último día de una cumbre convocada por ella con homólogas de todo el mundo a través de su iniciativa global Fostering the Future Together (“Promover juntos el futuro”). El grupo analiza maneras de empoderar a los niños mediante la educación, la innovación y la tecnología, incluida la inteligencia artificial.
Melania Trump y el humanoide caminaron lentamente, uno al lado del otro, por la alfombra roja desde el extremo opuesto del pasillo. La primera dama se detuvo justo antes de entrar al Salón Este, mientras el robot rodeaba la mesa con los panelistas y se colocaba en el centro de la sala.
Le tomó un momento escanear al público antes de hablar.
“Gracias, primera dama Melania Trump, por invitarme a la Casa Blanca. Es un honor estar en la reunión inaugural de la coalición global de Fostering the Future Together”, manifestó.
“Soy Figure 03, un humanoide construido para los Estados Unidos de América”, continuó. “Agradezco formar parte de este movimiento histórico para empoderar a los niños con tecnología y educación”.
“Bienvenidos”, dijo antes de ofrecer saludos similares en otros 10 idiomas. Luego, el robot dio las gracias a todos y volvió sobre sus pasos de regreso por la alfombra roja.
La primera dama agradeció al robot por acompañarla y añadió: “Es justo decir que eres mi primer invitado humanoide fabricado en Estados Unidos en la Casa Blanca”.
La empresa emergente de robótica Figure AI, con sede en Sunnyvale, California, presentó Figure 03 en octubre de 2025 como su robot humanoide de tercera generación para que las personas lo usen en casa y ayude con tareas domésticas como lavar la ropa, limpiar y lavar los platos, según su sitio web y materiales de la compañía.
El director ejecutivo, Brett Adcock, escribió en redes sociales que estaba “orgulloso de ver a F.03 hacer historia como el primer robot humanoide en la Casa Blanca”.
La empresa emergente compite con otras, entre ellas, Boston Dynamics y Tesla, de Elon Musk, así como con varias compañías chinas, en la construcción de robots de apariencia humana que hagan algunas de las cosas que hacen las personas.
El periodista de The Associated Press Matt O’Brien, en Providence, Rhode Island, contribuyó a este informe.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
DARLENE SUPERVILLE covers the White House for The Associated Press, with a special emphasis on first ladies and first families.
(AP Foto/Jacquelyn Martin)
Agentes ICE aeropuertoNUEVA YORK (AP) — Agentes federales de inmigración armados y con equipo táctico se desplazaron el lunes por las terminales de algunos de los aeropuertos más concurridos de Estados Unidos, situándose cerca de las filas de seguridad y los puntos de control después de que el presidente Donald Trump ordenara su despliegue durante un cierre parcial del gobierno que ha interrumpido los viajes aéreos en todo el país.
La administración Trump anunció que reforzaría el personal de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) en ciertos aeropuertos, pero ofreció pocos detalles sobre sus funciones exactas . Sin embargo, tras el endurecimiento de las medidas de control migratorio y las protestas en ciudades de todo el país durante el último año, su presencia ha inquietado a algunos viajeros y suscitado nuevas preguntas.
El lunes, periodistas de Associated Press observaron a agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) patrullando las terminales y permaneciendo cerca de las largas filas de pasajeros en los aeropuertos Hartsfield-Jackson de Atlanta, John F. Kennedy de Nueva York, Newark Liberty de Nueva Jersey, George Bush Intercontinental de Houston y Louis Armstrong de Nueva Orleans. Otros aeropuertos, como el Sky Harbor de Phoenix, también confirmaron la presencia del ICE. El alcalde de Chicago, Brandon Johnson, declaró que su oficina estaba supervisando el despliegue de agentes federales en el aeropuerto O'Hare.
Los agentes federales de la ley están presentes habitualmente en los aeropuertos internacionales. Los agentes de Aduanas y Protección Fronteriza inspeccionan a los pasajeros que llegan, y los agentes de Investigaciones de Seguridad Nacional realizan investigaciones criminales relacionadas con actividades transfronterizas. Sin embargo, los agentes de inmigración rara vez son visibles en los controles de la TSA, la primera línea de defensa de los viajes aéreos nacionales.
Los despliegues del ICE llegan en medio del actual estancamiento en las negociaciones en Washington.
Los despliegues del lunes se produjeron mientras cientos de miles de trabajadores del Departamento de Seguridad Nacional , incluidos los de la TSA, han estado trabajando sin cobrar desde que el Congreso no renovó la financiación del DHS el mes pasado.
La financiación del departamento caducó el 14 de febrero, cuando los demócratas se negaron a financiar al ICE y a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza sin modificar sus operaciones, tras el tiroteo en el que agentes federales mataron a Alex Pretti y Renee Good en Minneapolis. Sin embargo, si bien la financiación habitual para pagar a los agentes de la TSA ha caducado, el ICE y otros agentes de inmigración siguen recibiendo sus sueldos durante el cierre del gobierno, consecuencia de la ley de recortes fiscales de Trump que entró en vigor el año pasado .
Mientras tanto, el estancamiento presupuestario que afecta a la TSA no hizo más que agravarse cuando Trump rechazó la última oferta, esta vez de su propio Partido Republicano, tras un fin de semana de negociaciones.
Según una persona familiarizada con la situación que habló bajo condición de anonimato para comentar conversaciones privadas, el personal de la Casa Blanca le propuso a Trump la idea de financiar el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), excepto las operaciones de inmigración, que han sido clave en la disputa. Sin embargo, Trump rechazó ese plan y posteriormente intensificó sus exigencias para que los senadores también aprobaran la llamada Ley SAVE America , un proyecto de ley que exige una estricta prueba de ciudadanía para votar y que prácticamente no tiene ninguna posibilidad de ser aprobado en el Congreso.
“La TSA agradece a nuestros compañeros del DHS y del ICE por su apoyo a nuestros agentes, pero solo hay una forma garantizada de acabar con el caos en los aeropuertos de Estados Unidos: los demócratas deben volver a la mesa de negociaciones y financiar completamente al DHS”, dijo la TSA en un comunicado publicado en las redes sociales el lunes.
El lunes, la Casa Blanca también rechazó una solicitud de la principal negociadora demócrata, la senadora Patty Murray de Washington, para reunirse y continuar las conversaciones, según otra persona que solicitó el anonimato para hablar sobre las conversaciones privadas.
Los demócratas siguen exigiendo cambios importantes en las operaciones federales de inmigración, incluidos cambios en las políticas que obligarían a los agentes del ICE a obtener una orden judicial antes de entrar por la fuerza en los domicilios, a no permitir que los agentes usen máscaras y a exigir que lleven información de identificación clara en sus uniformes.
A diferencia de muchas operaciones de inmigración recientes en ciudades estadounidenses, donde los agentes federales a menudo han usado mascarillas, los agentes del ICE en los aeropuertos parecían no llevar mascarilla en su mayoría el lunes, siguiendo una instrucción previa de Trump.
Temor a que los despliegues aumenten la tensión
Algunos temen que la presencia de agentes federales de inmigración en los controles de seguridad solo exacerbe las tensiones. Los líderes sindicales que representan a los trabajadores de la aviación recalcaron que los agentes del ICE no cuentan con la misma formación ni experiencia que los empleados de la TSA.
Everett Kelley, presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, que representa a los agentes de la TSA, declaró que sus miembros "merecen que se les pague, no que se les reemplace por agentes armados sin entrenamiento que han demostrado lo peligrosos que pueden ser".
Aún está por verse si el ICE tendrá un papel más amplio que el de vigilar las largas filas y patrullar las terminales. El domingo, Trump dijo que los agentes federales de inmigración podrían vigilar los carriles de salida o verificar la identificación de los pasajeros. Desde entonces, el presidente ha sugerido que también podría desplegar a la Guardia Nacional en los aeropuertos.
El ICE y la TSA han estado "colaborando muy bien hasta ahora", dijo Trump el lunes en Memphis. Aun así, afirmó que "desplegaría a la Guardia Nacional" si fuera necesario más personal.
El lunes persistieron los largos tiempos de espera en algunos de los principales centros logísticos.
El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, por ejemplo, sigue recomendando a los pasajeros que reserven al menos cuatro horas para los controles de seguridad, tanto para vuelos nacionales como internacionales. La fila para los pasajeros que salían era tan larga el lunes que serpenteaba desde la zona de control de la TSA hasta el atrio, pasando por la zona de recogida de equipaje y saliendo por las puertas de entrada, con gente esperando fuera al final de la fila. Los agentes del ICE patrullaban la terminal, pero no se les vio revisando identificaciones ni interactuando con los pasajeros.
Donna Troupe, que volaba de Atlanta a Miami, dijo que no le molestaba la presencia del ICE en el aeropuerto, pero tampoco estaba segura de si eran realmente necesarios. «Cuando los he visto, simplemente se han quedado parados charlando», comentó.
Mientras tanto, Daniela Domínguez, otra viajera en Atlanta que se dirigía a Miami, dijo que le preocupaba que para algunos ver al ICE resultara inquietante.
“Apuesto a que mucha gente siente mucha ansiedad al venir al aeropuerto”, dijo Domínguez.
En Nueva Orleans, John Hoffman llegó al aeropuerto cinco horas antes de su vuelo a Spokane, Washington, tras haber perdido el viaje el día anterior. Comentó que las filas de seguridad parecían avanzar más rápido el lunes, ya que los agentes federales las supervisaban; sin embargo, cuestionó si valía la pena el gasto de viaje y alojamiento que supondría desplegar agentes del ICE en varios aeropuertos.
Más allá de las operaciones de la TSA, muchos viajeros en la costa este sufrieron interrupciones adicionales tras una colisión ocurrida el domingo por la noche en la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, que dejó dos muertos y decenas de heridos. El aeropuerto LaGuardia fue cerrado temporalmente y el tráfico aéreo fue desviado.
Los trabajadores de la TSA han estado trabajando sin cobrar.
Tras semanas sin cobrar su salario, muchos agentes de la TSA se han reportado enfermos, o incluso han renunciado a sus trabajos , debido a las crecientes dificultades económicas. La escasez de personal ha obligado a algunos aeropuertos a cerrar temporalmente los controles de seguridad, lo que ha provocado un aumento drástico en los tiempos de espera para los viajeros.
El índice de ausencias de la TSA aumentó durante el fin de semana. El domingo, a nivel nacional, el 11,8 % de los agentes de la TSA faltaron al trabajo —la tasa más alta registrada durante el cierre del gobierno hasta el momento— con más de 3450 agentes ausentes, según el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). Más de 400 agentes renunciaron durante el cierre, informó el departamento.
Algunos han acusado al gobierno de utilizar a los empleados de la TSA como peones en la actual disputa presupuestaria. Además, los sindicatos de aviación han expresado preocupaciones adicionales sobre la seguridad a raíz del despliegue de agentes del ICE por parte de la administración Trump.
Los periodistas de Associated Press Lisa Mascaro, Seung Min Kim y Tia Goldenberg en Washington; Emilie Megnien y Mike Stewart en Atlanta; Stephen Smith en Nueva Orleans; Russ Bynum en Savannah, Georgia; Rio Yamat en Las Vegas y Hannah Schoenbaum en Salt Lake City contribuyeron a este informe.
WYATTE GRANTHAM-PHILIPS
Grantham-Philips es una periodista de negocios que cubre las noticias de actualidad para Associated Press. Reside en Nueva York.
(Foto AP/Ryan Murphy)

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