WASHINGTON (AP) — Melania Trump suele acaparar la atención en cualquier sala a la que entra, pero el miércoles, todas las miradas —y las cámaras— se centraron en su compañero humanoide.
El robot acompañó a la primera dama al Salón Este de la Casa Blanca para el último día de una cumbre convocada por ella con homólogas de todo el mundo a través de su iniciativa global Fostering the Future Together (“Promover juntos el futuro”). El grupo analiza maneras de empoderar a los niños mediante la educación, la innovación y la tecnología, incluida la inteligencia artificial.
Melania Trump y el humanoide caminaron lentamente, uno al lado del otro, por la alfombra roja desde el extremo opuesto del pasillo. La primera dama se detuvo justo antes de entrar al Salón Este, mientras el robot rodeaba la mesa con los panelistas y se colocaba en el centro de la sala.
Le tomó un momento escanear al público antes de hablar.
“Gracias, primera dama Melania Trump, por invitarme a la Casa Blanca. Es un honor estar en la reunión inaugural de la coalición global de Fostering the Future Together”, manifestó.
“Soy Figure 03, un humanoide construido para los Estados Unidos de América”, continuó. “Agradezco formar parte de este movimiento histórico para empoderar a los niños con tecnología y educación”.
“Bienvenidos”, dijo antes de ofrecer saludos similares en otros 10 idiomas. Luego, el robot dio las gracias a todos y volvió sobre sus pasos de regreso por la alfombra roja.
La primera dama agradeció al robot por acompañarla y añadió: “Es justo decir que eres mi primer invitado humanoide fabricado en Estados Unidos en la Casa Blanca”.
La empresa emergente de robótica Figure AI, con sede en Sunnyvale, California, presentó Figure 03 en octubre de 2025 como su robot humanoide de tercera generación para que las personas lo usen en casa y ayude con tareas domésticas como lavar la ropa, limpiar y lavar los platos, según su sitio web y materiales de la compañía.
El director ejecutivo, Brett Adcock, escribió en redes sociales que estaba “orgulloso de ver a F.03 hacer historia como el primer robot humanoide en la Casa Blanca”.
La empresa emergente compite con otras, entre ellas, Boston Dynamics y Tesla, de Elon Musk, así como con varias compañías chinas, en la construcción de robots de apariencia humana que hagan algunas de las cosas que hacen las personas.
El periodista de The Associated Press Matt O’Brien, en Providence, Rhode Island, contribuyó a este informe.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
DARLENE SUPERVILLE covers the White House for The Associated Press, with a special emphasis on first ladies and first families.
NUEVA YORK (AP) — La duda vuelve a apoderarse de Wall Street tras la esperanza de un posible fin de la guerra con Irán, y las acciones vuelven a caer mientras suben los precios del petróleo.
El S&P 500 bajó 0,8% en las primeras operaciones del jueves y borró la ganancia del día anterior. El promedio industrial Dow Jones retrocedió 225 puntos y el compuesto Nasdaq perdió 1,1%.
Los mercados bursátiles cayeron aún más en gran parte de Asia y Europa.
Los precios del crudo subieron alrededor de 4%.
Son los últimos bandazos de una semana agotadora que comenzó con el anuncio del presidente Donald Trump de conversaciones productivas sobre el fin de la guerra.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
WASHINGTON (AP) — La Corte Suprema debatió el martes si la administración Trump debería tener la facultad de reactivar una política de inmigración que se ha utilizado para rechazar a los migrantes que buscan asilo en la frontera entre Estados Unidos y México.
Algunos magistrados conservadores se mostraron receptivos a la iniciativa del Departamento de Justicia para revocar un fallo de un tribunal inferior que desestimaba la práctica conocida como "limitación de cupos". Las autoridades de inmigración limitaron el número de personas que podían solicitar asilo, argumentando que era necesario para gestionar el aumento de personas en la frontera.
Según sus defensores, esta política creó una crisis humanitaria durante el primer mandato del presidente Donald Trump, ya que las personas a las que se les negó la entrada se instalaron en campamentos improvisados en México mientras esperaban la oportunidad de solicitar asilo.
Actualmente, dicha política no está en vigor, y Trump ordenó una suspensión más amplia del sistema de asilo al comienzo de su segundo mandato.
Sin embargo, la administración argumenta que la medición del consumo sigue siendo una "herramienta fundamental" utilizada por administraciones de ambos partidos, y que debería estar disponible si fuera necesario en el futuro.
Algunos magistrados se mostraron receptivos a ese argumento, aunque otros plantearon dudas sobre si la política permitiría a las personas que entraron ilegalmente al país solicitar asilo, mientras que a los recién llegados que buscaban la entrada legal en la frontera se les podría impedir el acceso.
“¿Por qué el Congreso debería dar privilegios a alguien que entra ilegalmente a Estados Unidos?”, preguntó el juez Brett Kavanaugh.
Un abogado de la administración Trump sostuvo que las personas rechazadas un día podrían regresar más tarde. "Esto significa que nuestro puerto está al máximo de su capacidad hoy; inténtelo de nuevo otro día", dijo Vivek Suri, asistente del procurador general.
La agencia Associated Press descubrió que miles de inmigrantes se encontraban en listas de espera cuando la política estaba vigente en 2019.
Según la Ley de Inmigración y Nacionalidad, los migrantes que llegan a Estados Unidos deben poder solicitar asilo si temen ser perseguidos en sus países de origen. La disputa legal que subyace al caso de la medición de entrada gira en torno al significado de las palabras "llegar a".
El Departamento de Justicia argumenta que se refiere a cualquier persona que ya se encuentre en Estados Unidos, por lo que no aplica a quienes las autoridades detienen en el lado mexicano de la frontera. Sin embargo, los abogados de inmigración afirman que la ley siempre ha estipulado que cualquier persona que llegue a un puerto de entrada debe poder solicitar la residencia permanente, y que así debería seguir siendo.
“Esta protección que salva vidas, y lo que es más importante, el acceso a ella, está consagrada en nuestras leyes desde hace décadas”, dijo Rebecca Cassler, abogada del Consejo Estadounidense de Inmigración, tras los argumentos presentados.
El presidente del Tribunal Supremo, John Roberts, interrogó al abogado de los migrantes sobre el lugar exacto donde una persona debe encontrarse para solicitar asilo. Sin embargo, la jueza Ketanji Brown Jackson sugirió que esas preguntas son difíciles de responder cuando no se está aplicando la política.
“Me parece que tenemos muchas hipótesis sobre cómo pudo haber funcionado esta política en el pasado, cómo posiblemente funcionará en el futuro, pero no tenemos una política vigente en este momento sobre la que podamos pronunciarnos”, dijo.
El sistema de control de acceso se implementó por primera vez durante la administración del presidente Barack Obama, cuando un gran número de haitianos se presentó en el cruce principal hacia San Diego desde Tijuana, México. Se extendió a todos los cruces fronterizos desde México durante el primer mandato de Trump en la Casa Blanca.
Esta práctica finalizó en 2020, cuando la pandemia de coronavirus llevó al gobierno a imponer mayores restricciones a los solicitantes de asilo. El presidente Joe Biden derogó formalmente el uso de este sistema de medición en 2021.
También ese año, la jueza de distrito estadounidense Cynthia Bashant, nombrada por Obama, dictaminó que el sistema de control de acceso violaba los derechos constitucionales de los migrantes y una ley federal que exige a los funcionarios examinar a cualquier persona que llegue a la frontera solicitando asilo.
El Noveno Circuito de Apelaciones de Estados Unidos, con un voto dividido, confirmó su fallo, pero casi la mitad de los jueces del pleno del tribunal de apelaciones con sede en San Francisco votaron a favor de volver a examinar el caso, una señal contundente que puede haber llamado la atención de los magistrados.
Las personas que buscan refugio en Estados Unidos pueden solicitar asilo una vez que se encuentran en territorio estadounidense, independientemente de si su entrada al país fue legal. Para calificar, deben demostrar temor a ser perseguidas en su país de origen por motivos específicos, como su raza, religión, nacionalidad, pertenencia a un grupo social determinado u opinión política.
Una vez que se concede el asilo, las personas no pueden ser deportadas. Pueden trabajar legalmente, traer a sus familiares directos al país, solicitar la residencia legal y, eventualmente, obtener la ciudadanía estadounidense.
El caso de la medición del consumo de combustible es uno de los varios litigios sobre inmigración que el tribunal está considerando en este período, incluyendo la iniciativa de Trump para acabar con la ciudadanía por derecho de nacimiento para los bebés nacidos de personas que se encuentran ilegalmente en Estados Unidos y el esfuerzo de la administración por eliminar las protecciones legales para los migrantes que huyen de la inestabilidad y los conflictos armados.
El videoperiodista Nathan Ellgren contribuyó a este reportaje.
LINDSAY WHITEHURST cubre la Corte Suprema y los asuntos legales para Associated Press. Ha ganado numerosos premios de periodismo a lo largo de una carrera que abarca dos décadas.
NUEVA YORK (AP) — Agentes federales de inmigración armados y con equipo táctico se desplazaron el lunes por las terminales de algunos de los aeropuertos más concurridos de Estados Unidos, situándose cerca de las filas de seguridad y los puntos de control después de que el presidente Donald Trump ordenara su despliegue durante un cierre parcial del gobierno que ha interrumpido los viajes aéreos en todo el país.
La administración Trump anunció que reforzaría el personal de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) en ciertos aeropuertos, pero ofreció pocos detalles sobre sus funciones exactas . Sin embargo, tras el endurecimiento de las medidas de control migratorio y las protestas en ciudades de todo el país durante el último año, su presencia ha inquietado a algunos viajeros y suscitado nuevas preguntas.
El lunes, periodistas de Associated Press observaron a agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) patrullando las terminales y permaneciendo cerca de las largas filas de pasajeros en los aeropuertos Hartsfield-Jackson de Atlanta, John F. Kennedy de Nueva York, Newark Liberty de Nueva Jersey, George Bush Intercontinental de Houston y Louis Armstrong de Nueva Orleans. Otros aeropuertos, como el Sky Harbor de Phoenix, también confirmaron la presencia del ICE. El alcalde de Chicago, Brandon Johnson, declaró que su oficina estaba supervisando el despliegue de agentes federales en el aeropuerto O'Hare.
Los agentes federales de la ley están presentes habitualmente en los aeropuertos internacionales. Los agentes de Aduanas y Protección Fronteriza inspeccionan a los pasajeros que llegan, y los agentes de Investigaciones de Seguridad Nacional realizan investigaciones criminales relacionadas con actividades transfronterizas. Sin embargo, los agentes de inmigración rara vez son visibles en los controles de la TSA, la primera línea de defensa de los viajes aéreos nacionales.
Los despliegues del ICE llegan en medio del actual estancamiento en las negociaciones en Washington.
Los despliegues del lunes se produjeron mientras cientos de miles de trabajadores del Departamento de Seguridad Nacional , incluidos los de la TSA, han estado trabajando sin cobrar desde que el Congreso no renovó la financiación del DHS el mes pasado.
La financiación del departamento caducó el 14 de febrero, cuando los demócratas se negaron a financiar al ICE y a la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza sin modificar sus operaciones, tras el tiroteo en el que agentes federales mataron a Alex Pretti y Renee Good en Minneapolis. Sin embargo, si bien la financiación habitual para pagar a los agentes de la TSA ha caducado, el ICE y otros agentes de inmigración siguen recibiendo sus sueldos durante el cierre del gobierno, consecuencia de la ley de recortes fiscales de Trump que entró en vigor el año pasado .
Mientras tanto, el estancamiento presupuestario que afecta a la TSA no hizo más que agravarse cuando Trump rechazó la última oferta, esta vez de su propio Partido Republicano, tras un fin de semana de negociaciones.
Según una persona familiarizada con la situación que habló bajo condición de anonimato para comentar conversaciones privadas, el personal de la Casa Blanca le propuso a Trump la idea de financiar el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), excepto las operaciones de inmigración, que han sido clave en la disputa. Sin embargo, Trump rechazó ese plan y posteriormente intensificó sus exigencias para que los senadores también aprobaran la llamada Ley SAVE America , un proyecto de ley que exige una estricta prueba de ciudadanía para votar y que prácticamente no tiene ninguna posibilidad de ser aprobado en el Congreso.
“La TSA agradece a nuestros compañeros del DHS y del ICE por su apoyo a nuestros agentes, pero solo hay una forma garantizada de acabar con el caos en los aeropuertos de Estados Unidos: los demócratas deben volver a la mesa de negociaciones y financiar completamente al DHS”, dijo la TSA en un comunicado publicado en las redes sociales el lunes.
El lunes, la Casa Blanca también rechazó una solicitud de la principal negociadora demócrata, la senadora Patty Murray de Washington, para reunirse y continuar las conversaciones, según otra persona que solicitó el anonimato para hablar sobre las conversaciones privadas.
Los demócratas siguen exigiendo cambios importantes en las operaciones federales de inmigración, incluidos cambios en las políticas que obligarían a los agentes del ICE a obtener una orden judicial antes de entrar por la fuerza en los domicilios, a no permitir que los agentes usen máscaras y a exigir que lleven información de identificación clara en sus uniformes.
A diferencia de muchas operaciones de inmigración recientes en ciudades estadounidenses, donde los agentes federales a menudo han usado mascarillas, los agentes del ICE en los aeropuertos parecían no llevar mascarilla en su mayoría el lunes, siguiendo una instrucción previa de Trump.
Temor a que los despliegues aumenten la tensión
Algunos temen que la presencia de agentes federales de inmigración en los controles de seguridad solo exacerbe las tensiones. Los líderes sindicales que representan a los trabajadores de la aviación recalcaron que los agentes del ICE no cuentan con la misma formación ni experiencia que los empleados de la TSA.
Everett Kelley, presidente nacional de la Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales, que representa a los agentes de la TSA, declaró que sus miembros "merecen que se les pague, no que se les reemplace por agentes armados sin entrenamiento que han demostrado lo peligrosos que pueden ser".
Aún está por verse si el ICE tendrá un papel más amplio que el de vigilar las largas filas y patrullar las terminales. El domingo, Trump dijo que los agentes federales de inmigración podrían vigilar los carriles de salida o verificar la identificación de los pasajeros. Desde entonces, el presidente ha sugerido que también podría desplegar a la Guardia Nacional en los aeropuertos.
El ICE y la TSA han estado "colaborando muy bien hasta ahora", dijo Trump el lunes en Memphis. Aun así, afirmó que "desplegaría a la Guardia Nacional" si fuera necesario más personal.
El lunes persistieron los largos tiempos de espera en algunos de los principales centros logísticos.
El aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta, por ejemplo, sigue recomendando a los pasajeros que reserven al menos cuatro horas para los controles de seguridad, tanto para vuelos nacionales como internacionales. La fila para los pasajeros que salían era tan larga el lunes que serpenteaba desde la zona de control de la TSA hasta el atrio, pasando por la zona de recogida de equipaje y saliendo por las puertas de entrada, con gente esperando fuera al final de la fila. Los agentes del ICE patrullaban la terminal, pero no se les vio revisando identificaciones ni interactuando con los pasajeros.
Donna Troupe, que volaba de Atlanta a Miami, dijo que no le molestaba la presencia del ICE en el aeropuerto, pero tampoco estaba segura de si eran realmente necesarios. «Cuando los he visto, simplemente se han quedado parados charlando», comentó.
Mientras tanto, Daniela Domínguez, otra viajera en Atlanta que se dirigía a Miami, dijo que le preocupaba que para algunos ver al ICE resultara inquietante.
“Apuesto a que mucha gente siente mucha ansiedad al venir al aeropuerto”, dijo Domínguez.
En Nueva Orleans, John Hoffman llegó al aeropuerto cinco horas antes de su vuelo a Spokane, Washington, tras haber perdido el viaje el día anterior. Comentó que las filas de seguridad parecían avanzar más rápido el lunes, ya que los agentes federales las supervisaban; sin embargo, cuestionó si valía la pena el gasto de viaje y alojamiento que supondría desplegar agentes del ICE en varios aeropuertos.
Más allá de las operaciones de la TSA, muchos viajeros en la costa este sufrieron interrupciones adicionales tras una colisión ocurrida el domingo por la noche en la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, que dejó dos muertos y decenas de heridos. El aeropuerto LaGuardia fue cerrado temporalmente y el tráfico aéreo fue desviado.
Los trabajadores de la TSA han estado trabajando sin cobrar.
Tras semanas sin cobrar su salario, muchos agentes de la TSA se han reportado enfermos, o incluso han renunciado a sus trabajos , debido a las crecientes dificultades económicas. La escasez de personal ha obligado a algunos aeropuertos a cerrar temporalmente los controles de seguridad, lo que ha provocado un aumento drástico en los tiempos de espera para los viajeros.
El índice de ausencias de la TSA aumentó durante el fin de semana. El domingo, a nivel nacional, el 11,8 % de los agentes de la TSA faltaron al trabajo —la tasa más alta registrada durante el cierre del gobierno hasta el momento— con más de 3450 agentes ausentes, según el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). Más de 400 agentes renunciaron durante el cierre, informó el departamento.
Algunos han acusado al gobierno de utilizar a los empleados de la TSA como peones en la actual disputa presupuestaria. Además, los sindicatos de aviación han expresado preocupaciones adicionales sobre la seguridad a raíz del despliegue de agentes del ICE por parte de la administración Trump.
Los periodistas de Associated Press Lisa Mascaro, Seung Min Kim y Tia Goldenberg en Washington; Emilie Megnien y Mike Stewart en Atlanta; Stephen Smith en Nueva Orleans; Russ Bynum en Savannah, Georgia; Rio Yamat en Las Vegas y Hannah Schoenbaum en Salt Lake City contribuyeron a este informe.
WYATTE GRANTHAM-PHILIPS
Grantham-Philips es una periodista de negocios que cubre las noticias de actualidad para Associated Press. Reside en Nueva York.
NUEVA YORK (AP) — Instantes después de que un avión de Air Canada chocara a gran velocidad con un camión de bomberos en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York, matando a los pilotos y arrojando a una azafata fuera de la aeronave, los pasajeros tomaron las riendas de su propia huida.
Con el olor a combustible en el aire y los restos colgando de la cabina destrozada, los pasajeros abrieron de golpe las puertas de salida de emergencia, saltaron de las alas del avión y luego se dieron la vuelta para recibir a los demás que venían detrás, algunos sangrando o con heridas en la cabeza.
«Curiosamente, no sentí miedo ni pánico. Al contrario, creo que la mayoría éramos bastante conscientes de lo que había sucedido», dijo el pasajero Clément Lelièvre. «Así que todos salimos; ayudamos a salir a otras personas».
Unos 40 pasajeros y miembros de la tripulación del avión regional procedente de Montreal, así como dos personas del camión de bomberos, fueron trasladados a hospitales. Algunos sufrieron heridas graves, pero para el lunes por la mañana la mayoría ya habían sido dados de alta y otros se marcharon sin necesidad de tratamiento.
Mientras los investigadores seguían profundizando el martes en las causas del catastrófico accidente , también surgieron historias de supervivencia, incluida la de la azafata, que fue encontrada herida pero con vida fuera del avión.
Lelièvre atribuyó el hecho de que los pilotos salvaran vidas a sus "increíbles reflejos". Según él, los pilotos frenaron con muchísima fuerza justo cuando el avión tocaba tierra.
La colisión, ocurrida el domingo por la noche, se produjo después de que se autorizara al camión de bomberos a inspeccionar otro avión que había abortado su despegue tras reportar un olor a bordo y que había comenzado a cruzar la pista. En las comunicaciones del aeropuerto se escucha a un controlador de tráfico aéreo ordenando frenéticamente al camión de bomberos que se detenga.
Unos 20 minutos después, el controlador parece culparse a sí mismo. "Estábamos lidiando con una emergencia hace un rato", dijo. "Me equivoqué".
Según Mary Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte, un aspecto clave para los investigadores será examinar la coordinación del tráfico aéreo y terrestre del aeropuerto en el momento del accidente.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, afirmó que el aeropuerto de LaGuardia cuenta con suficiente personal, pero que se enfrenta a una escasez de controladores.
La pista donde ocurrió el accidente probablemente permanecerá cerrada durante varios días mientras dure la investigación, declaró Jennifer Homendy, presidenta de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, organismo que dirige la investigación, en una conferencia de prensa el lunes. Los investigadores deben examinar minuciosamente una gran cantidad de escombros, añadió.
Según Homendy, las autoridades recuperaron la cabina de mando y las cajas negras del avión haciendo un agujero en el techo de la aeronave y luego las trasladaron al laboratorio de la NTSB en Washington para su análisis.
Era demasiado pronto en la investigación para responder a muchas preguntas sobre el accidente, pero se esperaba que el martes se publicara más información, dijo.
El accidente provocó el cierre de LaGuardia, el tercer aeropuerto con mayor tráfico de la región de Nueva York, en un momento que ya era complicado en los aeropuertos estadounidenses debido al cierre parcial del gobierno.
Los vuelos se reanudaron el lunes por la tarde en una sola pista y con largas demoras. El cierre también causó algunas interrupciones en otros aeropuertos, especialmente para Delta, que tiene una presencia importante en LaGuardia.
Según la aerolínea, a bordo del vuelo de Jazz Aviation, operado por Air Canada, viajaban 72 pasajeros y cuatro tripulantes. El vuelo partió del Aeropuerto Internacional Montreal-Pierre Elliott Trudeau. Canadá también ha enviado un equipo de investigadores.
El piloto y el copiloto que fallecieron en el primer accidente mortal en LaGuardia en 34 años tenían su base en Canadá, según declaró Kathryn Garcia, directora ejecutiva de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que gestiona el aeropuerto.
Jeannette Gagnier, tía abuela de uno de los pilotos, lo identificó como Antoine Forest y dijo que siempre había querido ser piloto.
Los controladores aéreos no se ven afectados por el cierre parcial del gobierno que ha provocado largas demoras en los controles de seguridad de los aeropuertos en los últimos días. Sin embargo, sí se han visto afectados por cierres anteriores.
La FAA lleva años sufriendo una escasez crónica de controladores de tráfico aéreo.
LaGuardia es uno de los 35 principales aeropuertos de Estados Unidos que cuenta con un avanzado sistema de vigilancia de superficie diseñado para ayudar a controlar los aviones y vehículos que cruzan el aeropuerto.
Según Mike McCormick, exjefe de control de tráfico aéreo de la FAA, la alarma que se oía de fondo en la grabación de audio del control de tráfico aéreo probablemente provenía del sistema y habría alertado a la torre sobre la posible colisión.
Las estadísticas de la FAA muestran que el año pasado se produjeron 1.636 incursiones en pista.
Los reporteros de Associated Press Michael R. Sisak, Anthony Izaguirre y Mae Anderson en Nueva York; Rob Gillies en Toronto; Josh Funk en Omaha, Nebraska; Kathy McCormack en Concord, Nuevo Hampshire; y Hallie Golden en Seattle contribuyeron a este reportaje.
JAKE OFFENHARTZ es reportero de noticias generales en la oficina de The Associated Press en la ciudad de Nueva York.
Por JAKE OFFENHARTZ , JENNIFER PELTZ y ROB GILLIES
Radio América es una emisora de habla hispana que transmite desde la ciudad de Laurel en el estado de Maryland cubriendo con sus 1,900 vatios de potencia toda el área metropolitana de Washington D.C. en la cual residen cerca de 1 millón de Latinos.
Su propietario es Alejandro Carrasco considerado como la personalidad radial hispana mas influyente en Washington, Maryland y Virginia.
Su frecuencia, 900 AM una Ubicación ideal en el dial para alcanzar a toda la comunidad latina en el area metropolitana de Washington.
WASHINGTON (AP) — Melania Trump suele acaparar la atención en cualquier sala a la que entra, pero el miércoles, todas las miradas —y las cámaras— se centraron en su compañero humanoide.
