SAN SALVADOR, El Salvador (AP) — La presidenta peruana Keiko Fujimori visitó el jueves la megaprisión de máxima seguridad construida por el presidente salvadoreño Nayib Bukele, conocida como Centro de Confinamiento contra el Terrorismo (CECOT). Es la última líder latinoamericana en visitar la prisión que, según Bukele, está destinada a albergar a los miembros más peligrosos de las pandillas.
La prisión atrajo la atención internacional cuando la administración Trump envió a más de 250 venezolanos deportados con supuestos vínculos con el Tren de Aragua, sin aportar pruebas.
Fujimori, que asumió la presidencia en julio, había expresado durante su campaña electoral su interés en construir una prisión similar a la de El Salvador, en medio de una crisis de seguridad interna en su país causada por la extorsión desenfrenada y el aumento de los homicidios.
Su visita al CECOT se produce más de una semana después de que la presidenta costarricense, Laura Fernández, recorriera la megaprisión como parte de un viaje para reunirse con Bukele. La mandataria costarricense inauguró recientemente una prisión de máxima seguridad en medio de un aumento de la violencia relacionada con el narcotráfico.
Fujimori, quien tiene previsto reunirse con Bukele más tarde, fue recibido por los ministros salvadoreños de Seguridad y Justicia, Gustavo Villatoro, y de Defensa, Francis Merino Monroy.
En uno de los salones de CECOT, explicaron a la presidenta y a su delegación el diseño de la infraestructura, los protocolos de vigilancia y los mecanismos para aislar a los miembros de las pandillas.
La reunión abordó una agenda destinada a profundizar el intercambio técnico entre las dos naciones, y los debates se centraron en la transferencia de conocimientos especializados en seguridad ciudadana, seguridad digital y la modernización de los servicios estatales, según un comunicado de la Secretaría de Comunicaciones de la Presidencia salvadoreña.
Fujimori elogió los esfuerzos de seguridad emprendidos por la administración de Bukele, calificándolos de "modelo exitoso, un modelo muy útil".
“Como es de dominio público, Perú también enfrentó desafíos históricos en la década de 1980 y principios de la de 1990, al tener que lidiar con dos importantes grupos terroristas”, señaló durante la reunión con los funcionarios salvadoreños.
Más de 90.000 personas han sido encarceladas en El Salvador bajo el estado de excepción , una medida de emergencia que entró en vigor en marzo de 2022 y que suspende ciertos derechos constitucionales para combatir a las pandillas. Esta medida ha sido objeto de críticas por parte de organizaciones de derechos humanos, que han documentado miles de casos de detenciones arbitrarias.
Este país centroamericano tiene actualmente la tasa de encarcelamiento per cápita más alta, con aproximadamente el 1,5% de su población tras las rejas.
El CECOT abrió sus puertas en 2023 y tiene capacidad para albergar hasta 40 000 reclusos. Captó la atención internacional en 2025 cuando más de 250 venezolanos y algunos salvadoreños, entre ellos Kilmar Abrego García, fueron enviados allí. Posteriormente fueron liberados y denuncian haber sido golpeados y torturados.
URDA, España (AP) — ¿Se debió el segundo gran choque de trenes de este año en España a un error humano o a fallos en su red de alta velocidad, antes tan elogiada?
El ministro de Transportes, Óscar Puente, no tardó en atribuir al mal criterio de un controlador de tráfico la mayor parte de la culpa por la colisión del miércoles en la provincia de Toledo, que dejó 69 muertos.
Pero los sindicatos ferroviarios rechazan esa versión. En su lugar, apuntan a lo que describen como un deterioro de las condiciones laborales —menos controladores de tráfico con más trabajo que nunca— que ha hecho que cada vez más difícil garantizar la seguridad de los 45 millones de pasajeros al año.
Policías con perros rastreadores seguían revisando los restos el viernes por la mañana. Las autoridades regionales no descartan que la cifra de fallecidos aún pueda aumentar.
Fue el segundo gran accidente en la línea Madrid-Sevilla este año. En enero, a más de dos horas más al sur, un tren se salió de la vía y chocó contra otro que circulaba en sentido contrario, lo que causó la muerte de 46 personas.
“No es asumible que un país como España, con un sistema de alta velocidad tan potente como el que tenemos, sufra dos accidentes de estas características en un año”, dijo el presidente del gobierno, Pedro Sánchez, el viernes desde el lugar del siniestro, cerca de la localidad de Urda, en la provincia de Toledo.
La red de alta velocidad de España ha sido considerada un éxito de la política industrial estatal. Es la segunda más grande del mundo, después de la de China. Hasta este año, no había sufrido un accidente mortal desde su entrada en funcionamiento hace más de tres décadas.
La cronología de la catástrofe, según el gobierno
La cadena de acontecimientos que terminó en desastre comenzó a las 8:30 de la mañana del miércoles, cuando se cayó el sistema de comunicaciones clave para el funcionamiento del sistema de seguridad de la línea. Ese sistema, llamado LZB, supervisa la posición de los trenes e incluso puede activar el frenado automático de un tren para evitar una colisión.
Ese fallo significó que los controladores humanos, desde un puesto de control en Madrid, asumieron toda la responsabilidad de vigilar las posiciones y la seguridad de los trenes en un tramo de 63 kilómetros (39 millas) entre Madrid y Sevilla. En ese momento, las autoridades creen que había seis trenes en ese tramo afectado.
A las 8:36, un controlador indicó a un tren, perteneciente a la empresa estatal RENFE, que podía volver a circular a velocidad normal. El otro, operado por la empresa privada IRYO, situado 25 kms (15,5 millas) más adelante en la vía, también intentó reanudar la marcha, pero la maquinista no pudo anular la parada automática e informó al controlador.
A las 8:53 se produjo la colisión, que descarriló vagones y destrozó parte de los trenes.
Los investigadores independientes indicaron que sus conclusiones iniciales apuntaban que el tren de RENFE circulaba a entre 160 y 200 kilómetros/hora (100-125 mph) cuando chocó contra el IRYO.
Lo que dice el ministro
Puente, que está bajo presión para renunciar, calificó de “inexplicable” y “errónea” la decisión del controlador de permitir que un tren reanudara la marcha a plena velocidad mientras el otro permanecía detenido.
El ministro sostuvo que nunca se debió indicar al tren de RENFE que volviera a moverse, ya que en esa línea seguía activa una señal de parada.
“La decisión se tomó en una situación inexplicable, estando un tren detenido y con una señalización roja”, declaró Puente en una conferencia de prensa.
Lo que dicen los sindicatos
Los sindicatos, sin embargo, sostienen que el contexto importa.
Raquel Ayllón, portavoz del SCF, el sindicato de controladores de tráfico ferroviario de España, dijo a The Associated Press que la carga de trabajo suele ser demasiado alta para que el personal actual la gestione con seguridad. Señaló que los controladores llevan años pidiendo más personal, mientras los sistemas de seguridad siguen fallando.
“Creemos que (el ministro) está culpando a un simple trabajador que estaba trabajando en condiciones cada vez peores”, manifestó. “El error humano no es incomprensible. Lo incomprensible es que el sistema de seguridad falle con regularidad”.
El sindicato español de maquinistas, SEMAF, apuntó que no era la primera vez que el sistema de seguridad LZB, con tres décadas de antigüedad y que todavía se utiliza en la línea Madrid-Sevilla mientras se retira gradualmente, se queda fuera de servicio y deja a los operadores humanos a su suerte.
“El sistema LZB debería haberse sustituido hace tiempo”, afirmó Diego Martín, portavoz del sindicato SEMAF.
Los trabajadores ferroviarios secundaron el jueves una huelga que había sido convocada con anterioridad para exigir que el gobierno cumpla sus compromisos de mejorar las condiciones de seguridad tras el accidente de enero.
Representantes de varios sindicatos criticaron también lo que calificaron como la filtración “irresponsable” de fragmentos de audio de conversaciones entre la sala de control y los maquinistas a medios españoles. Esas grabaciones contienen fragmentos de conversaciones aparentemente frenéticas entre los maquinistas en los trenes y los controladores de tráfico en Madrid en los minutos previos al accidente.
¿La privatización pudo haber sobrecargado el sistema ferroviario?
Los ferrocarriles de España solo prestaban servicio a trenes de titularidad estatal hasta que el país abrió su alta velocidad a operadores privados en 2021.
Los dos siniestros de este año involucraron un tren operado por RENFE y a otro de IRYO.
El tráfico ferroviario aumentó después de que el mercado se abriera a la competencia. Entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, el promedio de viajes diarios aumentó de 56 a 89 entre 2019 y 2024, de acuerdo con el sindicato SCF.
Un vocero del sindicato de trabajadores ferroviarios de España, Joan Rodríguez, dijo que el aumento del tráfico derivado de la privatización ha ejercido una presión adicional sobre los ferrocarriles.
La investigación avanza mientras las familias se aferran a la esperanza
Investigadores de un comité especial para accidentes ferroviarios retiraron las cajas negras de los trenes a última hora del jueves y las entregaron a la Guardia Civil para su inspección. Un juez también investiga el accidente.
Setenta familias han presentado denuncias por desaparición ante la policía por pasajeros cuyo paradero se desconoce. Por el momento solo se han identificado cinco cuerpos. Treinta y nueve personas seguían hospitalizadas el viernes de las más de 200 que resultaron heridas.
Wilson informó desde Barcelona, España.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
URDA, España (AP) — El segundo desastre ferroviario de alta velocidad en España este año, un choque en el que un tren embistió a otro por detrás y mató a 68 personas, ha suscitado nuevas preocupaciones sobre la seguridad de la red ferroviaria del país.
Los equipos de búsqueda con perros rastreadores continuaron buscando víctimas el jueves por la mañana, un día después de la colisión en el centro de España. Se emplearon grúas para ayudar a mover los vagones mientras policías y soldados de la Unidad Militar de Emergencias (UME) ayudaban a revisar los restos esparcidos por la pendiente de grava donde al menos tres vagones fueron lanzados por el impacto.
La portavoz de la región de Castilla-La Mancha, Esther Padilla, dijo que 53 personas permanecían hospitalizadas el jueves, con 15 en cuidados intensivos en distintos hospitales. Padilla dijo que el número de muertos se mantenía en 68, pero que seguía siendo provisional.
“UME y equipos de salvamento siguen trabajando con mucho cuidado porque todavía no podemos afirmar que no quede ningún fallecido”, explicó Padilla a la cadena pública TVE.
El gobierno de España declaró tres días de luto a partir del jueves.
El choque se produce mientras España se prepara para unas elecciones
La red española de alta velocidad ha sido considerada uno de los mayores logros del país. Ocupa el segundo lugar del mundo, detrás de China, en kilómetros de vías. Hasta este año no había sufrido un accidente mortal desde que entró en servicio hace más de tres décadas.
La colisión del miércoles por la mañana, que convirtió un tramo ferroviario tranquilo bordeado de olivares en una escena de carnicería, se produjo apenas cuatro semanas antes de que el país vote en unas elecciones nacionales.
El presidente del gobierno español, Pedro Sánchez, visitó el lugar del accidente en la provincia de Toledo el miércoles después de que las autoridades regionales confirmaran que más de 60 personas habían muerto y que decenas más estaban siendo atendidas en hospitales.
Apenas en enero, 46 personas habían muerto cuando un tren descarriló y se estrelló contra el costado de otro que circulaba en sentido contrario en el sur de España.
Sánchez prometió una investigación sobre la colisión más reciente y mejoras para evitar otra tragedia como las dos que han sacudido la confianza en un sistema ferroviario que transportó a 45 millones de viajeros el año pasado, incluidos millones de turistas.
“Está claro que necesitamos reforzar la seguridad de nuestro servicio ferroviario para reconstruir la confianza en nuestra alta velocidad”, dijo Sánchez . “No es aceptable que un país como España sufra dos accidentes de trenes de alta velocidad en el mismo año”.
Ambos choques mortales de este año tuvieron lugar en la misma línea ferroviaria. Los dos implicaron a un tren operado por la empresa estatal RENFE y a otro operado por la compañía privada IRYO. España liberalizó su servicio de alta velocidad en 2021, y la italiana IRYO comenzó a operar al año siguiente.
Implicaciones políticas para Sánchez antes de las elecciones
Sánchez ha sorteado muchas crisis desde que llegó al poder en 2018, manteniéndose en el cargo y ganando la reelección tras la pandemia de COVID-19 y el aumento global de la inflación.
Pero las encuestas muestran que enfrenta otra batalla difícil cuando los votantes depositen sus boletas en las primeras elecciones nacionales en España desde 2023. El nuevo desastre ferroviario no ayuda a las perspectivas de su partido socialista.
Sánchez y otros partidos progresistas esperaban aprovechar una ola de descontento por el costo de la vivienda y los alquileres altos cuando convocó elecciones anticipadas a principios de este mes.
Aproximadamente una hora antes de que se difundiera la noticia del choque del miércoles, Sánchez había publicado en X un mensaje que decía: “Hay muchos motivos para ser optimista en este país”.
Ahora parece que tendrá que gestionar las preocupaciones sobre la seguridad del servicio ferroviario de España junto con las críticas de los partidos de derecha por sus políticas migratorias progresistas y las acusaciones de corrupción contra su partido y su esposa, que tanto él como ella niegan.
Su ministro de Transportes, Óscar Puente, tuvo que responder a preguntas de los medios sobre si dimitiría tras un segundo gran accidente ferroviario bajo su responsabilidad. Su respuesta fue que estaba plenamente concentrado en afrontar la colisión, no en su futuro.
El principal rival de Sánchez, el líder del Partido Popular Alberto Núñez Feijóo, exigió una investigación completa del accidente el miércoles. El dirigente conservador dijo que, por respeto a las víctimas, su partido canceló sus actos de campaña del día.
“Es el momento del respeto a los muertos, a los heridos y a sus familiares”, dijo Núñez Feijóo, que añadió que “los españoles se hacen preguntas con exigencia y merecen respuestas”.
El líder de la formación de ultraderecha Vox, Santiago Abascal, que probablemente espera entrar en un gobierno de coalición con los conservadores, no mostró la misma contención.
“Otra vez muertos. Otra vez tragedia. Otra vez rabia por el abandono, la ruina y la traición que sufren los españoles”, escribió en X apenas unas horas después del choque. “Mi promesa de que no pienso descansar hasta que este gobierno, que es un organización criminal, se siente en el banquillo para responder de sus delitos”.
El error humano estuvo detrás del choque
Puente dijo que el choque fue causado por lo que calificó como la orden “inexplicable” de un centro de mando central para los trenes de España después de que fallara un sistema de seguridad. Señaló que los maquinistas no tuvieron la culpa.
Puente explicó que, a las 8:30 de la mañana, el sistema de seguridad en un tramo de 63 kilómetros (39 millas) dejó de funcionar debido a una avería informática, lo que hizo que todos los trenes en ese tramo se detuvieran. En ese momento, el tren de IRYO estaba detenido cerca del pueblo de Urda, mientras que el tren de RENFE se encontraba 25 kilómetros (15,5 millas) detrás.
Pero unos minutos después, el centro de mando ordenó al tren de RENFE reanudar la marcha sin ninguna restricción de velocidad, y terminó chocando con el tren de IRYO, que estaba detenido, a las 8:53 de la mañana.
Puente dijo que nunca se debió ordenar al tren que volviera a moverse, ya que en esa línea seguía activa una “señal de alto”. Y, si aun así se le hubiera indicado avanzar, al menos se le debería haber ordenado hacerlo a velocidad reducida.
Miles de viajeros quedaron varados y buscando transporte alternativo después de que se cerrara la línea de alta velocidad que conecta Madrid y Sevilla. RENFE, que opera la mayoría de los trenes, no tiene billetes a la venta en línea para este trayecto hasta mediados de diciembre.
Wilson informó desde Barcelona, España. La periodista de Associated Press Teresa Medrano en Madrid contribuyó a este reportaje.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
KABUL (AP) — Desde su cama pediátrica en el hospital, la niña de 3 años recorrió la habitación con sus ojos de color verde grisáceo, pero su cuerpo estaba inerte.
Su madre estaba sentada junto a la cama, sollozando en silencio. Hace apenas unos meses perdió a Khadija, su hija de 5 años, a causa del mismo padecimiento: desnutrición.
Ambas niñas presentaron los mismos síntomas: extremidades delgadas, pero manos, pies y abdomen hinchados, indicios de un tipo grave de desnutrición provocado por la falta de proteínas. Ahora a Malika, de 25 años, le aterra que a Kalsoum, su hija menor, le ocurra lo mismo que a Khadija.
“Me preocupa ella, que pueda morir”, expresó Malika, mientras se enjugaba las lágrimas con su hiyab. “Mi esposo es jornalero. A veces hay trabajo, otras veces no”. Los entre 3 a 4,60 dólares que gana los días que consigue empleo son insuficientes para alimentar a la familia, que también incluye a tres niños pequeños.
Pero el de Kalsoum no es un caso aislado. En la unidad de desnutrición del Instituto Indira Gandhi para la Salud Infantil —el principal hospital pediátrico de Afganistán—, las 20 camas disponibles —el máximo que la institución puede mantener— están ocupadas.
Y en todo Afganistán, el hambre y la desnutrición aumentan de forma alarmante.
La desnutrición alcanza niveles sin precedentes
“Más personas padecen hambre que nunca antes”, le dijo John Aylieff, director en Afganistán del Programa Mundial de Alimentos —organismo internacional que pertenece a Naciones Unidas— a The Associated Press. Refirió que 19 millones de personas —casi el 40% de la población— enfrentarán una situación de hambre aguda en los próximos meses, “el tipo de hambre que pone en peligro la vida”.
Lo más preocupante es que la desnutrición aguda, que resulta mortal si no se trata, se ha disparado.
“La desnutrición aguda ya se encuentra en niveles sin precedentes”, enfatizó Aylieff. “En el próximo año, 5,3 millones de mujeres y niños en este país necesitarán tratamiento para la desnutrición aguda, el tipo de desnutrición que, si no es tratada, conduce con gran rapidez a la muerte”.
Aylieff añadió que esa cifra es 1,3 millones más que en 2022, año en el que la economía de Afganistán cayó en una profunda crisis tras el retiro de la coalición encabezada por Estados Unidos y la toma del poder por parte del Talibán.
La inmensa mayoría son niños, según los datos recogidos en el último informe de la Clasificación Integrada de las Fases de la Seguridad Alimentaria, o CIF —la autoridad en crisis de hambre a nivel mundial—, publicado el jueves. Los niños, cuyos cuerpos están en desarrollo y, por lo tanto, tienen mayores necesidades nutricionales, son quienes corren mayor riesgo cuando los alimentos escasean.
Crisis superpuestas contribuyen a una espiral de hambre
Afganistán, uno de los países más pobres del mundo, se ha visto azotado en los últimos años por diversas crisis que se sobreponen entre sí.
El legado de cuatro décadas de guerra se suma al cierre —desde hace un año— de los pasos fronterizos con Pakistán debido a un conflicto latente, lo que ha privado a Afganistán de su principal ruta comercial. A eso se suman el retorno forzado, desde 2023, de más de 5 millones de refugiados afganos procedentes de los vecinos Irán y Pakistán, quienes ejercen presión sobre recursos ya de por sí limitados, y desastres naturales como las sequías, las inundaciones y los terremotos, además de la crisis en Oriente Medio.
La pobreza es el principal motor de la crisis alimentaria, ya que millones de personas simplemente no pueden permitirse comprar alimentos nutritivos. Dado que la crisis en Oriente Medio afecta a las economías de todo el mundo, Afganistán no es una excepción.
“El precio de los alimentos de primera necesidad ha aumentado entre un 10 y un 30%, y son los productos básicos de consumo de los pobres. Así que los pobres están siendo excluidos del mercado a causa de los altos precios”, dijo Aylieff.
Pero uno de los factores más determinantes ha sido el drástico descenso de la ayuda internacional de la que Afganistán depende desde hace tiempo. Tras la toma del poder por el Talibán en 2021, la ayuda extranjera directa se interrumpió casi de la noche a la mañana, lo cual sumió a millones de personas en la pobreza y el hambre.
Seis de cada 7 mujeres y niños desnutridos son rechazados
Los recortes de financiación a las organizaciones humanitarias —incluida la interrupción de la ayuda estadounidense a programas como el de la distribución de comida del PMA— han cortado un salvavidas para millones de personas. El organismo de alimentación de la ONU es el mayor proveedor de asistencia alimentaria en Afganistán, pero actualmente sólo cuenta con el 12% de los fondos que tenía en 2022, expuso Aylieff.
“Nos vemos obligados a rechazar de esos centros de salud a seis de cada siete mujeres y niños que sufren desnutrición aguda, porque sencillamente no tenemos alimentos que ofrecerles para salvar la vida de su hijo”, manifestó Aylieff.
“Eso es, a mi juicio, un escándalo internacional. ... Y el desafío, sumamente desalentador, es que demasiados miembros de la comunidad internacional muestran una indiferencia alarmante ante el sufrimiento de los niños afganos”, agregó.
Un médico clama por financiación
La unidad de desnutrición del hospital Indira Gandhi se encuentra casi siempre al límite de su capacidad. En ocasiones, hay más pacientes que camas, por lo que dos niños deben compartir una misma cama pediátrica, explicó el doctor Mohammad Arif Hassanzai, jefe del departamento de medicina interna del hospital.
“El número de pacientes con desnutrición de grado leve o moderado es extremadamente alto. No obstante, nuestra capacidad actual nos limita a ingresar únicamente casos severos en estas 20 camas”, añadió Hassanzai. “La ayuda que recibimos de los donantes sólo cubre esta capacidad específica, pero si dispusiéramos de más recursos, podríamos atender potencialmente a 60, 70 o incluso hasta a 100 pacientes”.
Los recortes en la financiación provocan dolor e indignación. “Me preocupa profundamente la razón por la cual se ha reducido esta asistencia sanitaria”, señaló. “¿Debe la situación política que atraviesa Afganistán repercutir inevitablemente en los pacientes y provocar que sufran desnutrición e incluso que mueran? La atención sanitaria debería mantenerse siempre al margen de la política... Debo preguntar, como médico: ¿Por qué se ha recortado esta ayuda?”
Una niña es hospitalizada, mientras sus tres hermanos pasan hambre en casa
Unos pisos más arriba de su despacho, en la unidad de desnutrición, Zarmina, de 25 años, sostiene en brazos a su hija Fatma, cuya frente está cubierta con cinta quirúrgica blanca que mantiene en su lugar una sonda nasogástrica para alimentarla. A sus 2 años, Fatma pesa apenas 4,8 kilogramos (10,5 libras), aproximadamente la mitad de lo que se considera un peso saludable.
Zarmina, cuyo esposo es jornalero de la provincia de Logar, refiere que Fatma fue ingresada inicialmente en un hospital de Logar, junto con tres de sus otros cuatro hijos. Todos padecían desnutrición.
No obstante, el estado de salud de Fatma era tan grave que fue trasladada al hospital de Kabul. Su familia tuvo que pedir dinero prestado para costear el viaje.
Doce días después de que ingresó, a Fatma aún se le dificulta ganar peso. Zarmina no está segura cuánto tiempo deberá permanecer en Kabul.
“Estoy aquí, y también me preocupan mis otros hijos”, expresa. Sus otras hijas ya fueron dadas de alta del hospital de Logar y están al cuidado de parientes. Pero la familia vive en una situación de pobreza extrema, y ella no sabe cómo podrán alimentarse.
En otros tiempos, las organizaciones de ayuda humanitaria habrían podido intervenir. Pero los recortes a la financiación hacen que cada vez más y más familias, como la de Zarmina, queden desamparadas.
“La crisis humanitaria en Afganistán no se define tanto por lo que los trabajadores humanitarios pueden hacer, sino, en realidad, por lo que no podemos hacer”, observó Aylieff. “Porque los recortes a la financiación nos impiden poner en marcha la respuesta que necesitamos”.
ELENA BECATOROS Becatoros oversees coverage of southeast Europe for The Associated Press, with frequent assignments to the Middle East and Afghanistan. Based in Athens, Greece, she has worked around the world, including covering war in the Balkans, Iraq, Afghanistan and Ukraine.
BOGOTÁ, Colombia (AP) — Una bomba explotó el martes cerca de un puente que cruza la frontera de Colombia con Venezuela, hiriendo al menos a cuatro policías en la ciudad colombiana de Cúcuta, informaron las autoridades.
El gobernador provincial de Norte de Santander, William Villamizar, declaró el día X que la policía está investigando quién fue el responsable del ataque.
La explosión se produjo frente a la sucursal local de la agencia tributaria colombiana, cerca del puente internacional Francisco de Paula de Santander. Las imágenes posteriores al suceso mostraron un camión y varias motocicletas dañadas por la explosión.
El ataque se produce en un momento en que el gobierno conservador de Colombia está cambiando la estrategia de seguridad del país y adoptando un enfoque más confrontativo hacia las pandillas y los grupos rebeldes.
Tras jurar el cargo en agosto, el presidente Abelardo de la Espriella canceló las conversaciones de paz con los grupos rebeldes que aún quedan en el país, alegando que las negociaciones habían dado pocos resultados en los últimos cuatro años, y que los grupos armados habían utilizado los altos el fuego con el gobierno para reforzar su control sobre las zonas rurales.
De la Espriella, conocido con el apodo de "el Tigre", también ha restablecido grupos de trabajo conjuntos destinados a proteger los oleoductos y ha prometido combatir el tráfico de cocaína fumigando los campos de coca con herbicidas, una práctica que se suspendió en 2015 por motivos de salud.
En la madrugada del martes, De La Espriella supervisó un operativo contra bandas criminales en Medellín, en el que el gobierno informó de la captura de 135 personas sospechosas de narcotráfico y de dirigir redes de trata de personas. En un video difundido por la oficina de De La Espriella el martes, el presidente reprende a algunos de los sospechosos capturados por la policía.
“La fiesta se acabó”, le dice a un sospechoso. “Ya verás lo fuerte que muerde el Tigre”.
Los críticos han acusado a de la Espriella de utilizar las operaciones policiales con fines propagandísticos y han expresado dudas sobre la capacidad de las fuerzas armadas colombianas para desarmar a los grupos rebeldes únicamente mediante el uso de la fuerza, sin volver finalmente a las negociaciones.
En Cúcuta, ciudad fronteriza con Venezuela, las autoridades investigan el asesinato de un ex vicealcalde, quien fue asesinado la noche del lunes cuando regresaba a casa. En septiembre, un ataque contra otra comisaría en la ciudad fronteriza dejó un civil muerto y once heridos.
Según ACLED, un grupo que monitorea los conflictos en todo el mundo, las fuerzas estatales y los grupos armados ilegales llevaron a cabo 34 ataques con bombas o explosivos en Colombia durante el período de cuatro semanas que finalizó el 16 de octubre, lo que representa un aumento del 9% con respecto al promedio de cuatro semanas del año pasado.
La cifra incluye ataques con drones perpetrados por grupos rebeldes y ataques con explosivos como el de Cúcuta, pero también ataques aéreos lanzados por las fuerzas armadas del país contra campamentos rebeldes. Laura Calderón, analista de ACLED, señaló que el gobierno ha incrementado el uso de ataques aéreos desde agosto, cuando De la Espriella asumió el cargo.
“El gobierno está cambiando su estrategia”, dijo Calderón. “Y los grupos armados también están cambiando la suya”.
Radio América es una emisora de habla hispana que transmite desde la ciudad de Laurel en el estado de Maryland cubriendo con sus 1,900 vatios de potencia toda el área metropolitana de Washington D.C. en la cual residen cerca de 1 millón de Latinos.
Su propietario es Alejandro Carrasco considerado como la personalidad radial hispana mas influyente en Washington, Maryland y Virginia.
Su frecuencia, 900 AM una Ubicación ideal en el dial para alcanzar a toda la comunidad latina en el area metropolitana de Washington.
SAN SALVADOR, El Salvador (AP) — La presidenta peruana Keiko Fujimori visitó el jueves la megaprisión de máxima seguridad construida por el presidente salvadoreño Nayib Bukele, conocida como Centro de Confinamiento contra el Terrorismo (CECOT). Es la última líder latinoamericana en visitar la prisión que, según Bukele, está destinada a albergar a los miembros más peligrosos de las pandillas.
