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Frustracion TrumpWASHINGTON (AP) — Un alto funcionario de la Casa Blanca dijo el jueves que las críticas cada vez más duras del presidente Donald Trump hacia Volodymyr Zelenskyy reflejan la creciente frustración del gobierno con lo que consideran bloqueos por parte del mandatario ucraniano para hallar una solución a la invasión rusa de Ucrania.
Mike Waltz, asesor de seguridad nacional de la Casa Blanca, hizo sus comentarios un día después de que Trump dijera que Zelenskyy es un “dictador” y advirtiera que “mejor actúe rápido” para negociar un fin a la guerra, o de lo contrario se arriesga a no tener una nación que liderar. Zelenskyy había dicho anteriormente el miércoles que Trump estaba viviendo en un “espacio de desinformación” creado por Rusia.
“Su frustración (de Trump) con el presidente Zelenskyy, que ustedes escucharon, es múltiple”, declaró Waltz el jueves. “Es necesario que haya una profunda apreciación por lo que el pueblo estadounidense y el contribuyente estadounidense, lo que el presidente Trump hizo en su primer mandato, y lo que hemos hecho desde entonces. Hay algo de la retórica que proviene de Kiev, francamente, e insultos al presidente Trump (que) eran inaceptables”.
En declaraciones en una conferencia de prensa en la Casa Blanca, Waltz no respondió cuando se le preguntó si Trump ve al presidente ruso Vladímir Putin como un dictador, ni respondió directamente a una pregunta separada sobre quién piensa Trump que es más responsable de la guerra, si Zelenskyy o Putin.
La creciente retórica ocurre a pocos días de que se cumpla el tercer aniversario de la guerra en Ucrania y en un momento en que la postura de Estados Unidos hacia ambos países ha cambiado drásticamente bajo el nuevo gobierno de Trump. El mandatario ha estado presionando para que las dos naciones alcancen un acuerdo de paz, y a la vez culpa a Zelenskyy de permitir que la guerra comenzara en primer lugar, sin mencionar que Putin ordenó la invasión de un país soberano.
Waltz señaló que Trump también está frustrado porque Zelenskyy rechazó una oferta presentada la semana pasada por el secretario del Tesoro, Scott Bessent, que le habría dado a Estados Unidos acceso a minerales cruciales de Ucrania como reembolso por el apoyo estadounidense durante la guerra, así como ayuda futura para Kiev.
Funcionarios estadounidenses también presentaron el acuerdo durante una reunión entre el vicepresidente JD Vance y Zelenskyy en Múnich, días después de la reunión con Bessent. Pero Zelenskyy instruyó a sus ministros a no aprobar el acuerdo, que creía carecía de suficientes garantías de seguridad para Ucrania y estaba demasiado centrado en Estados Unidos.
“En lugar de entrar en conversaciones constructivas sobre lo que debería ser ese acuerdo en el futuro, obtuvimos mucha retórica en los medios que fue increíblemente desafortunada”, manifestó Waltz sobre la decisión de los ucranianos de rechazar la oferta estadounidense.
Trump dejó entrever esta semana que Ucrania era culpable de iniciar la guerra, a pesar de que Rusia invadió a su vecino de menor tamaño en febrero de 2022. Cuando se le preguntó quién creía Trump que era más responsable de la guerra, si Putin o Zelenskyy, Waltz no respondió directamente.
“Su objetivo aquí es poner fin a esta guerra, punto”, declaró Waltz sobre Trump. “Y ha habido combates continuos en ambos lados. Es una guerra de trincheras al estilo de la Primera Guerra Mundial”.
El intercambio llega en medio de crecientes tensiones entre los dos gobernantes y una creciente preocupación en muchas capitales europeas sobre la reanudación del contacto entre el gobierno de Trump y Moscú.
Trump envió al secretario de Estado Marco Rubio, al enviado especial Steve Witkoff y a Waltz a participar en conversaciones preliminares en Arabia Saudí con el ministro de Relaciones Exteriores ruso, Serguei Lavrov, y el asesor de Putin para asuntos exteriores, Yuri Ushakov.
Zelenskyy y algunos funcionarios europeos criticaron a Trump por llevar a cabo las conversaciones sin la presencia de representantes ucranianos ni europeos en la mesa.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
AAMER MADHANI covers the White House for The Associated Press. He is based in Washington.
(AP Foto/Alex Brandon)

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Trump firmaSAN DIEGO (AP) — El presidente Donald Trump firmó una orden destinada a poner fin a los beneficios federales para las personas que están en el país ilegalmente, dijo la Casa Blanca el miércoles, la última de una serie de medidas para acabar con la inmigración .
La Casa Blanca dijo que la orden busca poner fin a “todos los beneficios financiados por los contribuyentes para los inmigrantes ilegales”, pero no estaba claro cuáles beneficios serán los afectados. Las personas que están en el país ilegalmente por lo general no califican, excepto para atención médica de emergencia. Los niños tienen derecho a una educación pública gratuita desde el jardín de infantes hasta el 12.º grado, independientemente de su estatus migratorio, según un fallo de la Corte Suprema de 1982.
La orden señala que una reforma de 1996 al sistema de bienestar social niega la mayoría de los beneficios públicos a las personas que se encuentran en el país ilegalmente, pero dice que esa ley ha sido socavada gradualmente. “Durante los últimos cuatro años, en particular, la administración anterior socavó repetidamente los objetivos de esa ley, lo que resultó en un gasto indebido de importantes recursos de los contribuyentes”.
Las palabras de Trump parecen estar dirigidas al uso extensivo que hizo el expresidente Joe Biden de la autoridad de libertad condicional para permitir que personas ingresen al país temporalmente, incluidas más de 900.000 a través de una aplicación de citas en línea llamada CBP One utilizada en los cruces fronterizos con México y más de 500.000 cubanos, haitianos, nicaragüenses y venezolanos que volaron a Estados Unidos por su cuenta con un patrocinador financiero. Trump puso fin de inmediato a ambos programas.
Biden también concedió libertad condicional a casi 300.000 personas de Ucrania y Afganistán.
Las personas a las que se les concede libertad condicional por al menos un año se consideran “no ciudadanos calificados”, lo que les permite acceder a algunos beneficios basados ​​en los ingresos, pero solo después de cinco años. Entre ellos se incluyen Medicaid y el Programa de Seguro Médico para Niños, que brinda cobertura a los niños de familias que ganan demasiado dinero para calificar para Medicaid, según los Centros de Servicios de Medicare y Medicaid de Estados Unidos.
Algunos estados han acortado el plazo de espera de cinco años.
La orden de Trump parece tener otros objetivos, algunos de los cuales ya han sido objeto de edictos anteriores y demandas del Departamento de Justicia. Ordena a todos los departamentos y agencias que identifiquen los gastos en prestaciones federales que sean incompatibles con la ley de asistencia social de 1996. También busca garantizar que los gobiernos estatales y locales no utilicen fondos federales para políticas que apoyen políticas de “santuario” o alienten la inmigración ilegal.
Trump firmó 10 órdenes ejecutivas sobre inmigración en su primer día en el cargo, entre ellas la eliminación de la ciudadanía automática para las personas nacidas en Estados Unidos y el asilo en la frontera sur. La orden de ciudadanía por derecho de nacimiento ha sido suspendida temporalmente en los tribunales.
(Foto AP/Rebecca Blackwell)
Por  Elliot Spagat

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Ninos inmigracionWASHINGTON (AP) — El gobierno de Trump suspendió el martes el apoyo a la representación legal en tribunales de inmigración para niños que ingresan solos a Estados Unidos, un revés para quienes luchan contra la deportación y no pueden pagar un abogado.
El Centro Acacia para la Justicia afirma que atiende a 26.000 niños migrantes en virtud de su contrato federal. El Departamento del Interior no dio ninguna explicación sobre la orden de suspensión de las labores, y se limitó a decir al grupo que se había tomado por “causas ajenas a su voluntad” y que no debía interpretarse como un juicio por un mal desempeño. La suspensión sigue vigente hasta nuevo aviso.
El Departamento del Interior y el Departamento de Salud y Servicios Humanos, que supervisa a los niños migrantes no acompañados , no respondieron a las solicitudes de comentarios el martes por la noche.
Acacia dice que ejecuta el programa de asistencia jurídica a través de una red de 85 organizaciones en todo el país que representan a niños menores de 18 años.
La suspensión se produce poco después de que el Departamento de Justicia suspendiera brevemente el apoyo a otros contactos para proporcionar información y orientación jurídica a personas que se enfrentan a la deportación. Restableció la financiación después de ser demandado por grupos de defensa.
Las personas que luchan contra la deportación pueden contratar abogados por su cuenta, pero el gobierno no se los proporciona. Los grupos que dependen del apoyo federal para representar a los niños dijeron que los más vulnerables serían los más afectados por la decisión de detener las obras del contrato de 200 millones de dólares.
“Esperar que un niño se represente a sí mismo en un tribunal de inmigración es absurdo y profundamente injusto”, dijo Christine Lin, directora de capacitación y asistencia técnica del Centro de Estudios de Género y Refugiados.
(Foto AP/Rebecca Blackwell)
Por  ASSOCIATED PRESS

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Aviones usadosWASHINGTON (AP) — El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, dijo el miércoles que está valorando comprar aviones Boeing usados —tal vez a un vendedor en el extranjero— para usarlos como Air Force One cuando esté a bordo, molesto por los retrasos del fabricante de aviones estadounidense en la producción de dos con modificaciones especiales para uso presidencial.
Hablando con reporteros a bordo de uno de los dos Boeing 747-200 de casi 35 años que se usan actualmente, Trump afirmó que se están “buscando alternativas, porque a Boeing le está tomando demasiado tiempo”.
“Podríamos ir y comprar un avión”, dijo el mandatario, agregando que después podría “convertirlo”. Más tarde aclaró que descartaba la compra de aviones de Airbus, la compañía europea que es el único otro proveedor mundial de grandes aviones de fuselaje ancho, pero barajaría la posibilidad de un Boeing de segunda mano. “No consideraría Airbus. Podría comprar uno de otro país, o quizás conseguir uno de otro país”.
Boeing tiene el contrato para producir versiones actualizadas, basadas en el Boeing 747-8 más moderno, pero la entrega se ha retrasado y el fabricante de aviones ha perdido miles de millones de dólares en el acuerdo, que fue negociado por Trump durante su primer mandato.
No son los aviones, sino la profunda modificación para hacerlos adecuados a los requisitos de los viajes presidenciales y las autorizaciones de seguridad de alto nivel requeridas, lo que ha incrementado los costos y las demoras. Trump ya eliminó el requisito de que la nueva generación de aviones —que se conocerán como VC-25B— puedan repostar en pleno vuelo, como los dos VC-25A existentes, que fueron diseñados durante la Guerra Fría.
Otras modificaciones incluyen equipos de comunicación altamente clasificados adecuados para el comandante en jefe del país, mejoras de supervivencia para una serie de contingencias y escaleras autónomas, que permiten su uso en entornos de aterrizaje adversos.
La entrega estaba programada para 2024, pero se ha pospuesto para algún momento de 2027 para el primer avión y 2028 —el último año de Trump en el cargo— para el segundo, de acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Trump recorrió el sábado un avión Boeing 747-800 más nuevo para revisar las nuevas características de hardware y tecnología y destacar el retraso del fabricante en la entrega de las versiones actualizadas del avión presidencial, según informó la Casa Blanca entonces. Trump visitó el avión privado de 13 años que había sido propiedad de la familia real de Qatar mientras estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de Palm Beach.
The New York Times fue el primero en reportar que Trump estaba considerando la compra y modificación de aviones usados para emplearlos como nuevos aviones presidenciales.
Esta historia fue traducida del inglés por un editor de AP con la ayuda de una herramienta de inteligencia artificial generativa.
(AP Foto/Mark Schiefelbein)
POR  ASSOCIATED PRESS

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Avion deltaTORONTO (AP) — Los investigadores considerarán las condiciones climáticas, así como la posibilidad de un error humano o un mal funcionamiento de la aeronave mientras intentan determinar por qué un avión de Delta Air Lines estalló en llamas y volcó cuando intentaba aterrizar en Toronto, dijeron el martes expertos en aviación.
Testigos y videos del lugar del accidente el lunes por la tarde muestran que el avión aterrizó con tanta fuerza que se le cortó el ala derecha. Estalló en llamas antes de deslizarse por la pista y volcarse. Milagrosamente, las 80 personas que iban a bordo del vuelo de Minneapolis al Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto sobrevivieron .
“Según el vídeo, el avión aterrizó con tanta fuerza que el tren de aterrizaje principal derecho colapsó. La cola y el ala derecha comenzaron a patinar, lo que provocó que el avión se volcara hacia la derecha”, dijo Ella Atkins, jefa del departamento de ingeniería aeroespacial y oceánica de Virginia Tech y piloto. “Durante el vuelco, el ala derecha y la cola se desprendieron y se inició un incendio, probablemente debido al deslizamiento y a una fuga de combustible, al menos de un tanque del ala derecha”.
De las 21 personas que resultaron heridas en el vuelo, todas menos dos fueron dadas de alta de los hospitales, dijo el martes el director general del aeropuerto.
“Estamos muy agradecidos de que no haya habido pérdidas de vidas ni heridos que pongan en peligro la vida”, dijo Deborah Flint, directora ejecutiva de la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto, durante una conferencia de prensa. “La tripulación condujo heroicamente a los pasajeros hasta un lugar seguro”.
Investigación del accidente
Las comunicaciones entre la torre y el piloto fueron normales durante la aproximación y no está claro qué salió mal cuando el avión, un Mitsubishi CRJ-900 fabricado por la compañía canadiense Bombardier, aterrizó.
Los expertos en aviación dijeron que los investigadores considerarán las condiciones en tierra, las acciones del piloto antes del aterrizaje y los posibles problemas con el tren de aterrizaje. La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá está liderando la investigación con el apoyo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos.
Juan Browne, un piloto comercial que analiza incidentes de aviación en su popular canal de YouTube, dijo que los datos preliminares sugieren que la velocidad y la tasa de descenso, los vientos cruzados y el clima estaban "dentro de los límites".
Pero Browne expresó su preocupación por las acciones de los pilotos antes del aterrizaje.
“Parece que el avión simplemente no hizo ningún aterrizaje brusco”, dijo Browne. El aterrizaje brusco reduce la velocidad de descenso del avión. “Simplemente lo llevaron a la pista”.
En el momento del accidente, Pearson se encontraba bajo una ventisca de nieve y vientos de 51 km/h (32 mph) con ráfagas de hasta 65 km/h (40 mph), según el Servicio Meteorológico de Canadá. La temperatura era de unos 8,6 grados Celsius bajo cero. Browne dijo que la nieve que sopla reduce la visibilidad.
Michael McCormick, profesor adjunto y coordinador del programa de gestión del tráfico aéreo en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida, dijo que los investigadores examinarían de cerca el tren de aterrizaje para asegurarse de que estuviera correctamente fijado en su lugar y considerarían contar con personal en tierra y en el avión.
“Estudiarán la cantidad de personas que trabajan tanto en el avión como en las torres de control. Y revisarán sus horarios”, dijo McCormick. “¿Están bien descansados? ¿Tienen suficiente personal?”
"Todo se fue al traste"
Peter Carlson, que viajaba a Toronto para una conferencia de paramédicos, dijo que el aterrizaje fue “muy contundente”.
"De repente todo se fue al traste y lo siguiente que recuerdo es que en un abrir y cerrar de ojos estaba boca abajo y todavía atado", dijo a CBC News .
El hecho de que todos hayan sobrevivido al accidente de Delta es un testimonio de las mejoras de seguridad realizadas por las aerolíneas y los fabricantes de aeronaves, incluidas alas diseñadas para desprenderse para reducir las explosiones, tripulaciones de vuelo bien entrenadas y asientos construidos para soportar impactos de hasta 16 veces la fuerza de la gravedad.
“Ese asiento es el mejor recurso para protegerse”, dijo McCormick. “Hay una razón por la que los auxiliares de vuelo caminan alrededor del avión antes (del aterrizaje)... para asegurarse de que todos tengan abrochado el cinturón de seguridad”.
¿Pero es seguro volar?
El accidente fue el cuarto accidente de aviación importante en América del Norte en las últimas semanas. Un avión comercial y un helicóptero del ejército chocaron cerca del Aeropuerto Nacional Reagan en Washington, DC, el 29 de enero, matando a 67 personas . Un avión de transporte médico se estrelló en Filadelfia el 31 de enero, matando a las seis personas a bordo y a otra persona en tierra. Y el 6 de febrero, 10 personas murieron en un accidente aéreo en Alaska .
Sin embargo, según Jeff Guzzetti, consultor de seguridad aérea y ex investigador de la FAA y la NTSB, los viajes aéreos son “extremadamente seguros”.
“Las probabilidades de sufrir lesiones o morir en un accidente de avión comercial son mucho menores que las de conducir un automóvil”, afirmó Guzzetti.
Aun así, le preocupan los despidos en la Administración Federal de Aviación bajo la administración Trump . "Me preocupa que los recortes y cambios propuestos a la FAA puedan aumentar el riesgo de más accidentes", dijo.
El vuelo de Delta recibió autorización para aterrizar aproximadamente a las 2:10 p.m. Las grabaciones de audio muestran que la torre de control advirtió a los pilotos de un posible “golpe” en el flujo de aire durante la aproximación.
“Había mucho viento, pero los aviones están diseñados y certificados para soportar ese tipo de condiciones”, dijo John Cox, director ejecutivo de la empresa de consultoría en seguridad de la aviación Safety Operating Systems en San Petersburgo, Florida. “Los pilotos están capacitados y tienen experiencia para soportar ese tipo de condiciones”.
Carlson dijo que cuando se quitó el cinturón de seguridad se estrelló contra el techo, que se había convertido en el suelo. Olió gas, vio combustible de aviación cayendo en cascada por las ventanas de la cabina y supo que todos tenían que salir. Carlson y otro hombre ayudaron a una madre y a su hijo a salir del avión, luego Carlson se dejó caer sobre la pista nevada.
“Todos queríamos simplemente salir del avión”, dijo.
Casey informó desde Concord, New Hampshire. Los periodistas de Associated Press Michael Sisak, Wyatte Grantham-Philips y Anne D'Innocenzio en Nueva York; Jack Dura en Bismarck, Dakota del Norte; Alex Veiga en Los Ángeles; Jim Morris en Vancouver, Columbia Británica; y Mark Vancleave en Minneapolis, colaboraron con este artículo.
Esta historia ha sido corregida para mostrar que el nombre de la aerolínea que empleó a Cox como piloto es US Airways, no US Air.
Michael Casey escribe sobre el medio ambiente, la vivienda y la desigualdad para The Associated Press. Vive en Boston.
(Chris Young/The Canadian Press vía AP)
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